MotoGP Phillip Island: Bridgestone explica los problemas del frontal asimétrico

El pasado domingo en el trazado de Phillip Island se vivió una prueba de fuego para Bridgestone, único proveedor de neumáticos para MotoGP. De hecho, recordamos que el año pasado, después de la repavimentación del trazado australiano, el fabricante japonés junto con la Comisión de Seguridad habían decidido disputar una carrera bandera a bandera en seco, dado que los neumáticos se degradaban al cabo de algunas vueltas. Este año no ha habido problemas detrás, mientras que delante el nuevo neumático asimétrico, combinado con las bajas temperaturas registradas al final de la carrera, provocó varias caídas, incluidas las de Marc Márquez, que iba en cabeza y el de Cal Crutchlow, que quedó en segunda posición con la Ducati. Aquí están las palabras de al respecto. Shinji Aoki, director del departamento de desarrollo de neumáticos para motocicletas de Bridgestone.

Tanto en Phillip Island como en Motegi la temperatura de carrera fue mucho más fría que en los días anteriores. ¿Cuánto afectó el rendimiento de los neumáticos?  

“El cambio de tiempo en Phillip Island fue mucho más pronunciado que en Motegi. Un cambio al final de la tarde provocó que la temperatura ambiente cayera drásticamente y los fuertes vientos también enfriaron el ambiente. La combinación de estos dos factores ha creado condiciones muy difíciles. Esto no tuvo un gran efecto en la elección de los neumáticos traseros, de hecho la mayoría de los pilotos habían optado por el compuesto más blando, pero para el neumático delantero algunos pilotos cambiaron su elección al extrablando. Las condiciones frescas y ventosas ciertamente han aumentado el desafío de Phillip Island, una pista con la velocidad promedio más alta del calendario de MotoGP. El rendimiento de los neumáticos durante las veintisiete vueltas de carrera fue muy constante, pero lamentablemente se produjeron algunas caídas en las etapas finales. El doble efecto de enfriamiento ya ha creado condiciones difíciles en Phillip Island antes, y el domingo pasado hubo otro ejemplo de lo rápido que pueden cambiar las cosas en el Gran Premio de Australia”.  

Después de la experiencia del año pasado, trajiste tres tipos de compuestos traseros a Phillip Island. ¿Estás satisfecho?

“Nuestro objetivo con el neumático trasero en este Gran Premio de Australia era proporcionar neumáticos que cubran la distancia de carrera con un rendimiento constante. Este objetivo no fue fácil de lograr ya que la pista de Phillip Island resultó ser muy dura para los neumáticos traseros, pero a través de un programa de pruebas y desarrollo pudimos diseñar una nueva generación de neumáticos traseros para la carrera de este año. Era importante que estos neumáticos nuevos duraran toda la carrera, pero también tenían que proporcionar un agarre predecible durante toda su vida y creemos que logramos este objetivo. Hemos utilizado una nueva gama de compuestos para los slicks traseros, así como una nueva construcción que sólo usaremos en Phillip Island. En general, estoy muy contento con el rendimiento de nuestros neumáticos traseros aquí en Australia; durante todo el fin de semana el ritmo entre los pilotos delanteros fue extremadamente competitivo, con Ducati, Honda y Yamaha muy cerca. El ritmo durante toda la carrera fue rápido y constante y la duración superó nuestras expectativas”.

Bridgestone introdujo un neumático delantero asimétrico en Phillip Island. ¿Cuáles fueron los comentarios de los pilotos?  

“Los comentarios de los pilotos y los datos que hemos recopilado sobre el frente asimétrico demuestran que este neumático cumple con nuestro objetivo de desarrollo; es decir: en frenada se comportan como un neumático convencional, pero tienen mejor agarre y rendimiento en el calentamiento en el arcén más blando, que en Phillip Island era el correcto. Los pilotos que utilizaron este neumático consiguieron una buena sensación de frenada y, sobre todo, no sintieron ninguna diferencia durante las transiciones entre las partes duras y blandas del compuesto. El hecho de que la mayoría de pilotos eligieran esta opción para la carrera hace que les haya proporcionado buenas sensaciones. Lo evidente durante la carrera fue el cambio de temperatura y esto al final de la carrera hizo que los pilotos que habían elegido el compuesto extra blando tuvieran mejores resultados que los del compuesto blando asimétrico, pero esto se debió a las bajas temperaturas y no a un déficit del diseño asimétrico. En general, el frontal asimétrico satisfizo a los pilotos y seguiremos haciéndolo en el futuro, incluida la última carrera en Valencia”.

Slicks Bridgestone disponibles:
Delantero: extrasuave y suave (simétrico) y suave (asimétrico)
Trasera: Blanda, Media y Dura (asimétrica)
Neumáticos para lluvia disponibles: blandos (principal) y duros (alternativos)