Moto GP | Paolo Ciabatti: “La Ducati es regular”

MotoGP 2019 GP Catar – Paolo Ciabatti, director deportivo de Ducati Corse, volvió a hablar de la denuncia que se produjo inmediatamente después de la carrera de Qatar (ganada por Andrea Dovizioso, ndr.) por parte de cuatro fabricantes, Aprilia, Honda, KTM y Suzuki, que acusaron a la empresa de Borgo Panigale. por haber utilizado un elemento no permitido por la normativa (spoiler delante de la rueda trasera, ed.). El director deportivo de la fábrica de Borgo Panigale tiene una opinión completamente diferente y, en declaraciones a Radio 24, comentó lo siguiente.

"La situación es que después, o mejor dicho durante la carrera, cuatro fabricantes que son Aprilia, Honda, KTM y Suzuki presentaron una queja a la dirección sobre ese apéndice que montamos bajo el basculante de las motos de 2019. Se reunieron el panel de comisarios y los comisarios después de la carrera rechazaron esta denuncia, pero estos mismos cuatro fabricantes apelaron este primer nivel de sentencia y el segundo nivel de sentencia en pista, que son los comisarios de apelación, decidió que no tenían elementos suficientes para poder hacer una decisión adecuada en el lugar y pospuso la decisión al tercero de sentencia proporcionada por la federación internacional de motocicletas."

Ciabatti luego continuó: “El Tribunal de Apelación de la FIM se reunirá en los próximos días, sinceramente no sabemos cuándo. Sería bueno que todo esto pasara antes del próximo Gran Premio de Argentina, pero no está en nuestras manos. Hemos ajustado este detalle que estaba previsto en el reglamento, o más bien en una circular explicativa enviada a todos los fabricantes el 2 de marzo por el director técnico del campeonato, llamado Danny Aldridge, y obviamente lo hemos creado de acuerdo con lo que éste dicta. También lo hicimos visto y aprobado por el director técnico del campeonato, que también es quien establece el reglamento. El reglamento establece que algunos detalles, especialmente aquellos que se refieren al área de, por ejemplo, la aerodinámica y los apéndices adjuntos a la moto, deben crearse dentro de ciertos parámetros y deben ser aprobados por el director técnico del campeonato. Esto es lo que hicimos. Lo usamos porque el director técnico del campeonato, que es el responsable de decir si algo está bien o no, nos dijo que estaba bien. Si lo hemos utilizado en carrera es porque creemos que estamos perfectamente en orden y en buena situación también para el futuro. Habrá un grado de juicio y nos dirá si nosotros y la Federación tenemos razón porque, repito una vez más, que ese detalle estaba bien y se podía aprovechar".

OPCIONES DE DUCATI

“Desde nuestro punto de vista, creemos que habiendo sido pioneros en una serie de aspectos del desarrollo de motocicletas que han sido descuidados por otros fabricantes – continúa el Director de Ducati en Radio 24 – siempre hemos hecho algo innovador, pero por otro lado, Para poder vencer a gigantes como Honda, Yamaha y Suzuki, una empresa de nuestro tamaño debe utilizar el genio y la invectiva de nuestros ingenieros dentro de las regulaciones. En 2015 presentamos las famosas alas, que desarrollamos durante el año, al principio todos se burlaban de nosotros, al final del año todo el mundo las estaba usando. En 2016 los desarrollamos aún más y los prohibimos porque decían que eran peligrosos y que un piloto podía fijarlos. Se cambiaron las regulaciones, haciendo que el casco fuera como algo de lo que se podía quitar algo y nos presentamos con alas modulares. Estos también fueron prohibidos. Así que este año hay una restricción adicional en materia de aerodinámica, pero creo que no es la forma correcta de llevar a cabo la gestión del campeonato porque si una empresa invierte en un área permitida por el reglamento y encuentra una ventaja, creo que es correcto. "Esta ventaja se puede mantener y corresponde a los fabricantes cerrar la brecha, si pueden hacerlo".

Y finalmente concluye: “Digamos que el hecho de que hubieran presentado una denuncia por la utilización por parte de Ducati de un detalle aprobado por el director técnico del campeonato demuestra que no hay mucha confianza en el trabajo de la Federación y del director técnico del campeonato. . Si hubieran dejado claro de antemano que tenían dudas, esas dudas se habrían aclarado en los lugares adecuados. Me gustaría señalar que esta famosa circular está fechada el 2 de marzo, por lo que hubo tiempo de sobra. si se desea, para plantear problemas o una excepción. Nos hubiésemos adaptado. Pero en el momento en que la persona designada por el reglamento FIM dice que la solución técnica cumple con el reglamento, y se lo dice a Ducati, Ducati la usa y no entiendo por qué no deberían haberla usado solo porque otro fabricante no lo hace. aceptar . Creo que el fabricante que no esté de acuerdo debería, si es necesario, exponer sus razones en la Federación o quizás en la Asociación de Fabricantes y explicar por qué no hay acuerdo: nos dijeron, quienes nos dijeron que tenía que decir, era perfectamente legal”.