MotoGP Laguna Seca, Clasificación 2: Stefan Bradl consigue la primera pole en la Clase Superior por delante de Márquez y Bautista
En segunda fila las Yamaha de Rossi, Crutchlow y Lorenzo
¡Stefan Bradl dio el “golpe”! De hecho, el piloto del equipo LCR ha conseguido la pole position del Gran Premio Red Bull de Estados Unidos, previsto para mañana en el Mazda Raceway de Laguna Seca. El alemán del Team LCR, ya campeón del mundo de Moto2 en 2011, logra así su primera largada en la "pole" en la Clase Alta, precediendo a otras dos Honda, la del Team Repsol del líder del mundial Marc Márquez y la del Team Gresini de Álvaro Bautista. Se trata también de la primera pole para un alemán en la categoría reina, por lo que es una doble satisfacción para el hijo de Helmut, piloto del campeonato del mundo de los años 90, que corrió en 250cc "contra" nuestro Luca Cadalora.
Por tanto, tres Honda en la primera fila, y Márquez no pudo defender su ventaja en los últimos minutos debido a una caída. De hecho, el piloto nº 93 perdió la parte delantera de su RC213V cuando sólo quedaban unos minutos para el final de la clasificación.
La tercera Honda, la de Álvaro Bautista, también lo hizo muy bien, llevando a la primera fila su RC213V con suspensiones Showa y frenos Nissin. El español también parece tener un buen ritmo desde el punto de vista de carrera y podría estar entre los protagonistas mañana.
En segunda fila encontramos tres Yamaha, las de Valentino Rossi, Cal Crutchlow y Jorge Lorenzo. Los tres vivieron una eliminatoria diferente. De hecho, el piloto de Yamaha de Pesaro buscó durante mucho tiempo la primera fila, terminando a 0.242s de Bradl, mientras Crutchlow tenía problemas con su moto. Aquel accidente en el FP4 no estaba preparado, mientras que inicialmente el segundo tuvo un problema con un sensor electrónico.
El británico sólo consiguió recuperar la pista en los últimos minutos, logrando terminar muy cerca de Rossi, al que le aventajan sólo 2 milésimas. Jorge Lorenzo, en cambio, paga la doble operación de clavícula. El mallorquín, que consiguió cuatro poles consecutivas aquí, pierde mucho en la parte final de la pista, donde su clavícula se ve sometida a mayor tensión.
Lorenzo está, sin embargo, por delante del otro piloto lesionado de gran categoría, su compatriota Dani Pedrosa, que acabó séptimo y por delante de la primera Ducati, la de Andrea Dovizioso, que saldrá desde la tercera fila junto al español y Bradley Smith.
Fotos: Alex Farinelli
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BWAAAAHAHAHAHAHAHAHAAAAAAAAAAAAAAA delicioso estuvo a punto de tomar la misma mina que tomó Rossi, con el agravante de que también tiene "el nuevo marco", mega rotfl al cubo.
Lorenzo y Pedrosa claramente magullados. Aparte de las consecuencias, las Yamaha podrían haber hecho más en la clasificación... Crutchlow no encontró la clave del problema y Rossi ganó menos del salario mínimo, como le suele pasar. Márquez, que se cayó, "tuvo que" probar el límite de la pista, lo que también puede ser de ayuda. Bradl y Bautista lo han hecho bien, la sensación es que la moto ha mejorado, al menos en la vuelta rápida.
Estabas tan emocionado por el tiempo de Dovi con neumáticos nuevos (en comparación con un piloto que usó neumáticos usados en la FP1 y continuó usándolos durante toda la sesión de FP2) en la FP2, ¿no estás todavía emocionado ahora?
¿Marc tuvo que probar los límites de la pista? aahahahahahahahaha ¡Qué perla!
Sumando 3000 si, y viendo el rendimiento de Honda, creo que en condiciones normales, en las que todo va bien y todos los pilotos están en buena forma, creo que el resultado en clasificación sería este:
1. Pedrosa
2. Márquez a 2 décimas
3. Bradl
4. 5. Bautista y Lorenzo también tienen posiciones invertidas
6. Crutchlow 7. Rossi con posiciones también invertidas.
Luego todos los demás.
Lo que ahora me parece claro es que la Honda es mejor a altas temperaturas, y aquí quizás la caja de cambios sin juntas también dé su gran ventaja, porque los pilotos de HRC habrían dado 3 décimas de segundo a los mejores pilotos de Yamaha allí de todos modos y en un Pista como esta, en resumen, son una buena paga.
Además, creo que el hecho de tener a Bradl y Bautista allí deja claro que Honda tiene una gran ventaja sobre la competencia aquí.
Estoy totalmente de acuerdo con tu análisis.
Sólo en un pequeño punto, el del desapego.
Ahora están todos ahí, décimos más, décimos menos.
En la vuelta única esto puede estar ahí, al igual que las 3 décimas que planteaste como hipótesis pueden estar ahí (estoy de acuerdo con esto).
Pero aunque la pista sea corta no me lleva a decir que esas 3 décimas sean un salario decente, es que hay pilotos (véase Rossi y Lorenzo y desde hace algunas temporadas Pedrosa) que nunca han dado la vida en clasificación, o no, nunca has buscado puras prestaciones favoreciendo el ritmo de carrera.
El problema surge cuando analizamos el ritmo de la segunda parte de la carrera y entonces podemos hablar de una recompensa decente.
Para variar, tuvimos la conversación hace algún tiempo y eso es lo que quería decir.
Honda (en parte para la moto, en parte para la caja de cambios) en este circuito los cambios descendentes y ascendentes nos llevan a cómo aceleran en la salida, esto a su vez nos lleva a cómo vuelven a poner la moto en su eje. Todo esto da una ventaja muy pequeña en cada curva (especialmente aquí donde prácticamente siempre estás inclinado) que, sumada a las 30 vueltas de la carrera, da una buena ventaja.
Teniendo en cuenta también que cuanto menos tiempo pasas en las curvas, menos estresas el neumático y, por tanto, ayudas a que dure más.
Omnicorse informó que la caja de cambios sin costuras fabricada por Yamaha está en las carreteras de Japón, y que una vez verificado todo los pilotos oficiales la probarán en las pruebas. Si los resultados son positivos esperarán a que se estampe el último motor que (los pilotos de Yamaha) tienen disponible... Habrá que esperar un poco más para verlo en carrera...
Salvo imprevistos o errores en el camino, debutará esta temporada, de lo contrario pasaremos a los test de Valencia (los posteriores a la última carrera), si no el año que viene.
¿Creo que tienen 6 motores disponibles? 4 los usaron. Quizás Lorenzo lo esté salvando por los problemas que le causó la caída, corrió poco y se perdió un GP, Pedrosa también hizo lo mismo, aunque Pedrosa no necesitó salvar.
En mi opinión Lorenzo siempre se esforzó en la clasificación, pero depende mucho de las condiciones de temperatura del asfalto y del entorno.
Con los neumáticos de este año, la Yamaha parece más una Honda en términos de defectos y la Honda parece más una Yamaha en términos de puntos fuertes.
En años anteriores Honda desgastaba más sus neumáticos y se comportaba mejor en bajas temperaturas, este año es Yamaha la que se comporta mejor en bajas temperaturas y calienta primero los neumáticos, pero también es la que más los consume. (con los neumáticos de este año me refiero a que ahora siempre usan los blandos y prácticamente nunca los duros salvo en condiciones realmente extremas).
Seguramente el cambio también influirá en el desgaste pero los últimos años también lo tuvieron. En mi opinión se trata más bien del chasis y del basculante electrónico trasero, todo ello combinado con estos neumáticos compuestos "más blandos", porque al final no es el delantero el que cargan menos sino el trasero, es como si tuvieran Conseguimos una bicicleta mejor para determinadas condiciones, invirtiendo un poco la tendencia en comparación con años anteriores.
Estos neumáticos se suponía que eran más seguros y con rangos de uso más amplios, pero me parece que año tras año se vuelven cada vez más sensibles como los neumáticos de F1 a las altas temperaturas, resistiendo cada vez menos si la moto los sobrecalienta demasiado rápido.
Mantienen un buen rendimiento durante toda la carrera, no hay una degradación muy grande, pero esa degradación es decisiva si con una moto puedes hacerla avanzar lo suficientemente lento como para ganar 2 o 3 vueltas que marcan la diferencia en carrera.
Hay 5 motores disponibles, no 6.
6 Fueron el año pasado, 5 de este año…
Lorenzo, Rossi y Cal solo tienen 1 motor nuevo disponible.
En concreto, actualmente están parados un motor de Cal y 1 de Lorenzo, no pueden utilizarlo (repito de momento).
¡Qué lástima este cambio :)!
El cambio ayuda, pero eso no es todo, continúa leyendo lo que quieras para aportar grano a tu molino. NO escribí que es el único cambio que permite esto, al contrario (este eras tú antes de nuestra conversación...).
Le pido que por favor evite hacer esto, gracias.
Honda es sin duda la moto con mejores prestaciones en general. A Yamaha le falta algo (muy poco) y afortunadamente, sobre todo en los circuitos, consigue enmascarar esta pequeña diferencia entre las dos motos.
Lo que escribes sobre el desgaste de los neumáticos es incorrecto.
Han mejorado sus puntos débiles (sin sacrificar lo bueno... Esto se debe al neumático nuevo que trajeron el año pasado (además en diciembre de 2011 hubo un cambio en el reglamento que aumentó el peso mínimo en 4Kg)... Esto ha llevado a destruir parcialmente la ventaja que tenía Honda... Para luego volver con fuerza cuando trajeron la moto de 2013 a mediados de 2012, solucionando la mayoría de problemas...
Más que un problema de temperatura, es un problema de carcasa y tipo de compuesto, la sensibilidad a la temperatura es un parámetro debido a factores anteriores.
Si te centras en la temperatura no solucionarás nada, hay que mirar por qué sucede esto, no limitarse al problema (como se suele hacer).
B. hizo esto y no resolvió nada.
¡Esto se debe a que ÉL NO QUIERE resolverlo! ¿Por qué tiene que gastar millones para modificar los neumáticos cuando no tiene rivales en el campeonato?
En la última parte escribiste lo que yo escribí…..
No son los neumáticos los que son sensibles a las altas temperaturas, sino los coches (en el caso de la F1) y las motos.
Se achaca (incorrectamente) a las temperaturas cuando hay diferencias entre dos vehículos (coches/motos) en función de la temperatura del asfalto.
Es incorrecto escribir que los neumáticos son sensibles a la temperatura (o mejor dicho, se comportan de manera diferente según las condiciones, pero no en el sentido que pretenden la mayoría de los entusiastas).
Repito, son los vehículos los que son sensibles.
Los problemas están en la fase anterior, es decir, en el último paso de la cadena.
Para solucionarlo necesitamos fabricar neumáticos ad hoc para Honda, neumáticos ad hoc para Yamaha, neumáticos ad hoc para Ducati. Lo que a su vez llevaría a la creación de neumáticos ad hoc para cada estilo de conducción.
En un régimen de neumáticos único esto nunca sucederá. Gastas millones innecesariamente para competir contigo mismo...
En cambio, lo más lógico sería crear neumáticos más normales, como en todas las demás categorías de deportes de motor (aparte de la F1).
Lee lo que dicen los pilotos nada más subirse a una moto de MotoGP.
Las mayores dificultades se encuentran con 3 elementos, en orden:
BORRADOR
Electrónica
Frenos de carbono.
Para la electrónica y los frenos es un proceso de adaptación normal, para los neumáticos no lo es.
Se trata de elementos actualmente utilizados por los OVNI, fabricados para durar toda una carrera con muy poca degradación (de ahí toda una serie de problemas destacados a lo largo de los años).
La discusión es larga (demasiado larga para cubrirla en una sola publicación), pero espero haber sido claro en lo que quiero decir.
Por suerte hay quienes sostienen que Laguna no es un corredor de Honda...
3 Honda en los tres primeros lugares…
Además, uno de ellos nunca ha sido tan competitivo...
Bradl (con HRC oficial para los que no lo saben) consiguió una gran pole, al igual que la 3ª plaza de Bautista.
¡Dos resultados especialmente buenos para sus dos equipos que hacen todo lo posible para que las cosas sigan adelante!
Los primeros están todos ahí, las diferencias no son enormes.
Lo preocupante es el ritmo.
Al cabo de unas vueltas las Yamaha empiezan a resbalar (no sólo Rossi lo declara, sino también Lorenzo y Cal... Por lo demás "determinados" elementos, que siempre son los mismos pero con otro apodo que dice que son excusas).
Veremos…
Estoy de acuerdo, el ritmo de las Honda es muy preocupante, no sólo el de Márquez sino también el de Bautista, Bradl un poco menos...
Sí, es el chico de 20 años el que me asusta con la carrera.
Si consigue hacer lo que demostró (muy probablemente) en las primeras vueltas, se escapará...
Quién sabe, solo tenemos que esperar, con la esperanza de no quedarnos dormidos esta noche (cosa que hice anoche para las calificaciones :) )