MotoGP: Bridgestone llevará neumáticos asimétricos a Le Mans

El mundial llega a Le Mans, un trazado histórico, donde también se disputan las 24h. Las motos no circulan por el mismo circuito, pero no deja de ser un circuito fascinante y donde es fácil encontrar un clima extraño. Hay nueve curvas a derechas, frente a cinco a izquierdas, por lo que se necesita el neumático trasero asimétrico, con goma ligeramente más dura en el hombro derecho. En cuanto a la asignación de neumáticos, los Factory (Honda y Yamaha) tendrán disponibles los compuestos blandos y medios, mientras que los pilotos de Ducati y Open tendrán acceso a compuestos extra blandos y blandos. En cuanto al frontal, las opciones disponibles son extrablando, blando y medio. El neumático elegido en caso de carrera en mojado será el compuesto blando, aunque los pilotos también podrán optar por utilizar el duro.

“Después de cuatro carreras dominadas por Márquez, todos estamos esperando ansiosamente a ver si algún piloto será capaz de frenar al español – dijo Hiroshi Yamada, director de Bridgestone Motorsport -El trazado stop-and-go del circuito de Le Mans es muy diferente al fluido de Jerez, por lo que será interesante ver qué pilotos se adaptan mejor. El trazado del circuito de Le Mans y la meteorología variable siempre hacen difícil predecir el ganador del Gran Premio de Francia, ya que pocos pilotos han podido ganar la carrera desde la pole. Una vez más, los pilotos de Ducati y Open tendrán acceso al compuesto trasero extrablando y, dado que Le Mans es el circuito menos duro para los neumáticos, podría ofrecer un buen aumento en el rendimiento tanto en clasificación como en carrera”.

"Le Mans es un evento en el que a menudo experimentamos temperaturas frías, por lo que es muy importante garantizar un buen rendimiento de calentamiento de los neumáticos", añadió. Shinji Aoki, director del departamento de desarrollo de neumáticos Bridgestone Motorsport – El circuito en sí es relativamente suave en comparación con otros circuitos, por lo que nuestra asignación incluye neumáticos con compuestos más blandos para garantizar un mejor calentamiento y más agarre. El circuito tiene un carácter intermitente y, en general, las cargas laterales aplicadas a los neumáticos son bajas. Otro requisito fundamental es contar con neumáticos que garanticen la máxima estabilidad de frenada. El circuito tiene un trazado desequilibrado, que utiliza más el arcén derecho, por lo que trajimos slicks traseros asimétricos con goma más dura en el arcén derecho. El año pasado, el compuesto trasero extrablando en Le Mans era simétrico, pero este año hemos desarrollado uno asimétrico. El clima inestable puede tener un impacto significativo en la configuración y la elección de neumáticos y en años anteriores hemos visto condiciones muy diferentes de una sesión a otra, por lo que siempre es una carrera desafiante para nuestro equipo técnico”.