MotoGP: Bridgestone habla del tórrido fin de semana de Malasia

Preguntas y respuestas con Masao Azuma, ingeniero jefe del Departamento de desarrollo de neumáticos Bridgestone Motorsport.

En Malasia, Bridgestone ha suministrado un nuevo compuesto delantero. ¿Cuáles son las ventajas de este tipo de neumático respecto al anterior y cuál fue la valoración de los pilotos?

“El viejo neumático delantero fue elogiado por su estabilidad de frenado y durabilidad, pero la respuesta general fue que le faltaba algo de rendimiento en las curvas. El objetivo de este nuevo tipo de neumático era mantener alterados los puntos positivos y aumentar su potencial en curva. Para ello desarrollamos un nuevo compuesto que los pilotos habían probado en los test post carrera de Montmeló.

Incluso allí, como en Sepang, se registran temperaturas muy altas, hay curvas largas y frenadas bruscas y, por tanto, era el lugar perfecto para probar este nuevo compuesto. Recibimos comentarios positivos de los pilotos y luego decidimos acelerar su producción para traerlo a Sepang. A juzgar por los resultados podemos decir que seguiremos brindándolo”.

El calor en Sepang no es nada nuevo, pero este año ha sido particularmente caluroso y húmedo. ¿Esto ha causado algún problema con respecto al rendimiento o la durabilidad de los neumáticos?

“Este año ha hecho mucho calor en Sepang y en esas condiciones la superficie de la pista puede volverse muy grasosa y, por tanto, los niveles de agarre se reducen. Sin embargo, estábamos seguros de que nuestra asignación de neumáticos podría ofrecer un rendimiento muy bueno, independientemente de las condiciones. Normalmente en los tests de invierno rodamos más rápido que en las carreras y este año, por primera vez, hemos visto los tiempos de vuelta de los tests repetidos durante el fin de semana de carreras y al final, a pesar del calor récord, establecieron el nuevo récord en la clasificación y también en carrera, a pesar de que las temperaturas de la pista alcanzaron casi los 60°C”.

A pesar de que las condiciones eran muy calurosas para la carrera, ninguno de los pilotos oficiales eligió el compuesto trasero más duro. ¿Puedes explicar por qué todos los corredores oficiales eligieron el medio?

“En las pruebas de invierno en Sepang en la primera parte del año, muchos pilotos lograron buenos resultados usando el compuesto duro, pero en carrera hubo menos agarre, especialmente este año con temperaturas extremas. Cuando falta agarre, los pilotos deben compensar eligiendo el neumático con mejor nivel de agarre y este año fue la media. Era importante para los equipos y los pilotos saber que el compuesto medio duraría toda la carrera y proporcionaría un rendimiento constante”.

Fotos: Alex Farinelli