MotoGP: 2015 será el último año para Bridgestone, dice Thomas Scholz, coordinador de servicios
A partir de 2016 volverá Michelin, que deberá sustituir a la compañía japonesa, protagonista de los últimos 7 años de mononeumático
El próximo campeonato del mundo de MotoGP será también el último para Bridgestone, que dejará paso a Michelin como único proveedor de neumáticos. Además del regreso de la empresa francesa, 2016 también verá una revolución en el ámbito electrónico.
Centrándonos en los neumáticos y por tanto hablando de Bridgestone podemos decir que había amor/odio entre los pilotos y los neumáticos japoneses, que han alcanzado un alto nivel de calidad y prestaciones.
Si hay algo que los pilotos y equipos han criticado a Bridgestone es la limitada elección de compuestos, especialmente en los primeros años de neumáticos monoplaza y al menos hasta 2011. Esto es lo que dijo al respecto a Speedweek.com Thomas Scholz, Coordinador de Servicios de Bridgestone.
“Producimos alrededor de 15.000 neumáticos al año y este compromiso cuesta alrededor de 20 millones de euros por temporada. Llevamos alrededor de 1300 neumáticos a cada carrera y, de hecho, cada fin de semana se desgastan unos 470 neumáticos”.
Respecto a las quejas sobre la escasez de compuestos disponibles, Scholz respondió lo siguiente: “Por supuesto que sería posible producir más compuestos, pero en 2014 se encontró un buen compromiso para la parte delantera. Obviamente hubo cierta discusión, por ejemplo sobre la elección del compuesto más blando como compuesto principal. Pensando en esto, siempre tenemos en cuenta la meteorología que podamos encontrar durante los tres días de carrera. En Silverstone nos criticaron el viernes, pero teníamos razón. Lógicamente, sería más fácil con una selección más amplia de compuestos, pero tenemos que conformarnos con lo que tenemos”.
Hablando de neumáticos individuales, destacó que el ritmo de desarrollo no es tan alto como cuando hay competición, pero subrayó que la seguridad del conductor siempre ha estado en primer lugar.: "¿Bien, qué puedo decir? Los primeros años de matrimonio siempre son muy bonitos, pero cuando se convierte en costumbre pueden surgir pequeños problemas. Siempre hemos intentado movernos dentro del reglamento, intentando mejorar y aprender de los errores. El bienestar y la seguridad de los pilotos siempre estuvieron en lo más alto de la lista”.
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Estoy en una situación paradójica: no quieres gastar, pero quieres tener una amplia variedad de opciones, quieres desarrollarte poco, pero lo haces pero terminas dando una mala impresión porque puedes intentar muy poco por culpa de las regulaciones y por los costos.
Si se quiere contener los costes, es mejor evitar un verdadero desarrollo orientado al rendimiento, no tiene sentido en el mundo de la competición, pero con neumáticos monocomponentes no tiene mucho sentido fabricar nuevos neumáticos de doble compuesto o desarrollarlos durante el temporada, con neumáticos estables a lo largo de las temporadas, o pequeñas mejoras, las empresas podrían aprovecharlos mejor y costarían menos, o costarían lo mismo pero con una elección un poco más amplia, aunque ahora la elección no sea mala, es sólo que todavía lo reducen de fin de semana a fin de semana.
Siempre tienen opciones casi obligatorias para la carrera, incluso si son diferentes en la parte trasera entre Open y Factory, no es que puedan tomar decisiones muy diferentes.