MotoGP | GP Austria 2, el uso de los frenos en la pista del Red Bull Ring

Según los técnicos de Brembo, que trabajan estrechamente con el 100 por ciento de los pilotos del Mundial de MotoGP, el Red Bull Ring entra en la categoría de circuitos muy exigentes con los frenos. En una escala del 1 al 5 obtuvo una dificultad de 5, sólo igualada por el circuito de Barcelona.

Al igual que ocurre en la Fórmula 1, los sistemas de frenos de MotoGP también se activan en 7 de las 10 curvas del trazado austriaco. Sin embargo, el tiempo que se tarda en utilizar los frenos es completamente diferente, al igual que las tensiones sobre el sistema de frenado: para los monoplazas, la pista de Spielberg cuenta con un índice de dificultad de 3. ​

​Las variantes del cilindro maestro de pulgar Brembo

Más de un tercio de los pilotos de MotoGP utilizan habitualmente la bomba de pulgar. Brembo ofrece dos tipos principales: la configuración estándar implica la conexión del cilindro maestro del pulgar y el pedal al cilindro maestro del freno trasero, en combinación con una pinza trasera de 2 pistones, a través de un único circuito.

Con este, diseñado por Brembo en los años 4, no era posible activar el freno trasero con la bomba de pulgar y el pedal al mismo tiempo: sólo se podía hacer con uno de los dos. Gracias a la variante con dos circuitos separados, ambos pueden activarse al mismo tiempo, a través de la pinza trasera Brembo de XNUMX pistones: de hecho, cada circuito actúa sólo sobre dos de los cuatro pistones.

El compromiso de los frenos durante el GP de Estiria MotoGP

En cada vuelta al Red Bull Ring los pilotos utilizan los frenos 7 veces para un total de 27 segundos, es decir, 17 segundos más que cuando utilizan los coches de Fórmula 1. La comparación porcentual entre el uso de los frenos y el tiempo de vuelta también es muy diferente. : 32 por ciento para MotoGP, 16 por ciento para los monoplazas.

En las 28 vueltas de la carrera en Spielberg, cada MotoGP utiliza los frenos durante más de 750 segundos, es decir, algo más de 12 minutos y medio. Gran parte de este valor proviene de la frenada en las curvas 1, 3 y 4, todas ellas con desaceleraciones de 1,5 g y deltas de velocidad superiores a 200 km/h.

La frenada más exigente del GP de Estiria

De las 7 zonas de frenada del Red Bull Ring, 3 están catalogadas como exigentes para la frenada y las otras 4 son de dificultad media. Para la Fórmula 1, sin embargo, estos últimos 4 se consideran poco exigentes.

La frenada más fuerte de MotoGP es en la cuarta curva, a pesar de que las motos no alcanzan los 300 km/h: con 5,4 segundos de frenada en los que recorren 259 metros la velocidad pasa de 297 km/h a 83 km/h. La carga ejercida sobre la palanca es de 6,4 kg y la presión del sistema es de 13,8 bar.