MotoGP: Bridgestone analiza el GP de España
El único proveedor de neumáticos está muy satisfecho con el rendimiento de sus neumáticos en el circuito de Jerez
Bridgestone MotoGP Jerez de la Frontera – El Gran Premio de España supuso el regreso de Jorge Lorenzo, su 34º éxito en MotoGP. El bicampeón de la Top Class realizó un fin de semana perfecto, donde dominó desde los primeros entrenamientos libres dejando migajas a sus rivales. En el podio lo acompañan su compatriota y vigente campeón Marc Márquez y nuestro Valentino Rossi, en el podio número 200 de su carrera.
El gran calor en Jerez de la Frontera hizo que las temperaturas en los entrenamientos libres y la clasificación superaran los 50°, mientras que en carrera fueron los 40°. Esto es lo que dijo al respecto Shinji Aoki, Gerente del Departamento de Desarrollo de Neumáticos Bridgestone Motorsport.
Hasta 23 corredores eligieron el neumático delantero duro para la carrera. ¿Qué los impulsó a tomar esta decisión?
“Jerez es un circuito que requiere altos niveles de estabilidad y el piloto debe 'sentir' la parte delantera de la moto. Al mismo tiempo, el nivel de agarre del asfalto disminuye significativamente con temperaturas cálidas, por lo que encontrar la combinación óptima de agarre y estabilidad es muy importante para los conductores. Nuestra última especificación de frente duro ha sido diseñada para ofrecer el mismo nivel de estabilidad que las especificaciones anteriores, pero con un agarre mejorado. Estoy muy contento de cómo los pilotos pudieron rodar consistentemente a un ritmo muy rápido con este nuevo neumático delantero, a pesar de las temperaturas muy altas”.
Las temperaturas en carrera fueron notablemente más frías que en la FP4 y la clasificación. ¿Qué efecto tuvo esta disminución en el rendimiento de los neumáticos? ¿Hubo algún piloto que cambió su elección?
“Las temperaturas más bajas registradas durante la carrera significaron que hubo más agarre, lo que permitió a los pilotos obtener el máximo rendimiento de sus neumáticos. Como resultado, el ritmo mostrado durante la carrera fue realmente impresionante. Estábamos seguros de que podríamos batir los récords de clasificación y de vuelta de carrera, así como el récord de tiempo general de carrera, pero hacerlo con los márgenes mostrados fue sorprendente. En cuanto a la elección de neumáticos, el factor temperatura no influyó en las elecciones ya realizadas".
¿Por qué los pilotos de Honda y Yamaha no optaron por la solución difícil en carrera?
“La parte trasera dura asimétrica que tenemos este año utiliza los mismos compuestos que en 2014. En nuestra opinión no se utilizó porque el nivel de agarre en la pista de Jerez es particular y los pilotos no encontraron el agarre adecuado, que había empeorado en comparación con el año pasado. Por eso prefirieron utilizar el compuesto medio, independientemente de la temperatura de la pista”.
Compuestos disponibles:
Frontal: Suave, Medio y Duro
Trasera: Blanda, Media y Dura (asimétrica)
Lluvia Bridgestone: Dura (Principal), Blanda (Alternativa – delantera), Extradura (Alternativa – trasera)
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Aquí parece que hubo algunas diferencias respecto al año pasado.
Creo que es por eso que el desempeño de los pilotos cambia de año en año.
Aquí el delantero duro era nuevo mientras que el trasero medio era nuevo y de hecho Lorenzo hizo una gran carrera, Márquez mejoró y también Rossi y muchos otros, pero las especificaciones han cambiado.
Si en Austin Márquez logró sacar lo mejor de los compuestos, en Argentina fue Rossi quien sacó lo mejor del nuevo Extra Duro, aquí fue Lorenzo quien sacó lo mejor del nuevo Medio, en definitiva los neumáticos están funcionando. la diferencia, especialmente cuando traen algo nuevo y más desarrollado, para ir más fuertes y batir los récords de temporadas pasadas y hacerle la vida difícil a Michelin el año que viene, y mantener abierto el campeonato.