MotoGP: Bridgestone continuará su desarrollo hasta finales de 2015

El fin de semana de Jerez fue uno de los "más calurosos" también para Bridgestone, con unas temperaturas del asfalto que superaron los 50°C tanto en la clasificación como en carrera, pese a ello Marc Márquez consiguió batir el récord de la pista que ostentaba Jorge Lorenzo (establecido en 2008). ), rodando en 1'38.120. En carrera el piloto de Honda consiguió su cuarto éxito consecutivo, finalizando por delante de Rossi y Pedrosa. Esto es lo que dijo al respecto Masao Azuma, ingeniero jefe del departamento de desarrollo de neumáticos de Bridgestone Motorsport.

Era la primera vez que en Jerez sólo estaban disponibles neumáticos traseros asimétricos. ¿Cómo les fue? ¿Será posible volver a verlos el año que viene?

“La decisión de desarrollar neumáticos lisos traseros asimétricos para Jerez se tomó tras los recientes avances en la tecnología de compuestos, por lo que podríamos tener neumáticos aún mejores en términos de rendimiento y agarre. El objetivo principal era mejorar la seguridad del conductor, pero parece que estos nuevos neumáticos también se pueden aprovechar para mejorar el rendimiento. Márquez lo demostró batiendo también el récord de la pista que se remonta a 2008. También aguantaron bien en la distancia, de hecho, mirando los tiempos de vuelta de muchos pilotos, la diferencia en el cronómetro desde el inicio de la carrera hasta el final fue de solo Aproximadamente medio segundo, esto demuestra que los neumáticos eran consistentes y predecibles”.

Las condiciones fueron muy calurosas durante todo el fin de semana, con temperaturas en la pista que alcanzaron los 55°C en la carrera del domingo. ¿Qué efecto tiene el calor en la elección de neumáticos por parte del conductor y cómo afecta al rendimiento general del neumático?

“Es cierto que a menudo, cuando hay temperaturas altas, los pilotos se inclinan por optar por compuestos más duros. En Jerez, sin embargo, no fue así para todos, especialmente para el neumático trasero. La mayoría de los pilotos Factory (Honda, Yamaha y Ducati) eligieron la opción más dura disponible, pero entre los pilotos de la clase Open también hubo quienes eligieron la opción más blanda. La razón de esto es que Jerez no es particularmente duro con los neumáticos, por lo que los pilotos sabían que podían gestionar cómodamente esta opción a lo largo de la distancia de carrera, a pesar del calor. Además, las condiciones muy resbaladizas de la pista significaban que los pilotos del Open buscaban mucho agarre en las curvas y, por lo tanto, para ellos la mejor solución era el compuesto extrablando”.

Bridgestone ha anunciado que se retirará de MotoGP después de la temporada 2015. ¿Significa esto que el desarrollo de neumáticos continuará durante los próximos dieciocho meses al mismo ritmo que hasta ahora?

“Sí, seguiremos desarrollándonos, queremos dejar el campeonato al final de la próxima temporada de la mejor manera posible. Nos interesa mantener nuestro programa de desarrollo sólido hasta el final de nuestra etapa en MotoGP; de hecho podemos transferir esta tecnología a neumáticos para motos de carretera. Actualmente estamos desarrollando nuevos avances en tecnología, particularmente para el neumático delantero, que proporcionaremos a los equipos para pruebas en los próximos meses. Es posible que en los próximos dieciocho meses se introduzcan nuevas tecnologías “de última generación”.

Compuestos de neumáticos Bridgestone disponibles:

Frontal: Suave, Medio y Duro
Trasero: extrablando, Blando y Medio (asimétrico)
Neumáticos para lluvia disponibles: blandos (principal) y duros (alternativos):
Duro (principal), blando (alternativo – delantero), extraduro (alternativo – trasero)