MotoGP: Bridgestone “Con profunda tristeza nos vamos a Valencia”

Los Bridgestone se preparan para seguir la última carrera de la temporada 2011, el Gran Premio de la Comunidad Valenciana. El ambiente en el paddock no será el habitual, la reciente muerte de Marco Simoncelli (que falleció en circunstancias trágicas durante la última carrera en Sepang) sigue viva y en Valencia los aficionados y pilotos querrán rendirle el justo homenaje. "SuperSic". El personal de la empresa de neumáticos también se mostró muy molesto por el incidente y algo faltará en el paddock.

Hablando en lugar de aspectos técnicos, hay que decir que los compuestos utilizados son los mismos que en 2010. De hecho, con las bajas temperaturas de la pista en este período, el rendimiento de calentamiento de los neumáticos y la elección de los compuestos por parte de los pilotos se vuelven fundamentales. Para las ruedas delanteras, neumáticos lisos con compuestos blandos y medios, para las traseras, neumáticos con compuestos medios y duros. La opción de compuesto trasero más blando incorpora caucho compuesto extra blando en el hombro derecho para maximizar el rendimiento del calentamiento en las primeras vueltas de la carrera.

Hiroshi Yamada – Gerente, Bridgestone Motorsport: “Con profunda tristeza nos vamos a Valencia para la última prueba de la temporada que todos honrarán en memoria de Marco. Él nunca se rindió y nosotros tampoco lo haremos. Marco estará con todos nosotros en nuestros corazones y mentes y nos observará en todo momento. Estoy seguro de que la familia MotoGP rendirá homenaje a la vida exuberante e intensa de Marco, recordando los hermosos momentos que todos compartimos con él".

Hirohide Hamashima – Subgerente de Desarrollo Bridgestone Motorsport: “Valencia es un circuito especialmente complejo desde el punto de vista técnico, caracterizado por nueve curvas a izquierdas y cinco a derechas. La pista es lenta, pero la longitud de la vuelta y el número de curvas requieren especial atención a los neumáticos. Si la puesta a punto de la motocicleta no es la óptima, es fácil generar temperaturas excesivas en los neumáticos. Usaremos el compuesto blando y medio para el neumático delantero, que se ve especialmente estresado en la primera curva debido a las fuertes cargas de frenado. Con la baja temperatura de la pista, se requiere el uso del compuesto más blando en la parte trasera para garantizar un buen agarre. La configuración del circuito en sentido antihorario requiere una buena durabilidad del lado izquierdo del neumático y un calentamiento óptimo del lado derecho. Sólo hay unas pocas curvas a derechas, por lo que calentar el hombro derecho es importante y por esta razón usaremos el compuesto extra blando nuevamente en la opción asimétrica más blanda en la parte trasera”.

Compuestos de neumáticos disponibles:
Frente: suave, medio
Posterior (asimétrico): medio, duro