MotoGP: Bridgestone en España sin la parte trasera extradura

Bridgestone MotoGP Jerez de la Frontera – Bridgestone está listo para afrontar la primera etapa europea del mundial 2015. Este fin de semana el circo estará en acción en Jerez de la Frontera, en la cuarta etapa de la temporada. El circuito de 4.423 m de longitud se compone de ocho curvas a derechas y cinco curvas a izquierdas, y aunque no es uno de los más peligrosos para los neumáticos, todavía es necesario un enfoque particular para su desarrollo, también teniendo en cuenta las altas temperaturas. Para este circuito el fabricante japonés suministrará neumáticos slicks traseros asimétricos con goma ligeramente más blanda en el hombro izquierdo, para ofrecer un mejor agarre y un mejor calentamiento en las curvas más lentas, mientras que el compuesto duro en el hombro derecho garantizará una mayor estabilidad en las curvas rápidas. A la derecha.

Los pilotos de Honda y Yamaha Factory tendrán compuestos asimétricos medios y duros disponibles en la parte trasera, mientras que los pilotos con licencia Open (incluida Ducati) utilizarán compuestos asimétricos medios y blandos. En cuanto al frontal, habrá una amplia variedad de opciones, desde el compuesto blando al duro, pasando por el medio. El circuito de Jerez es extremadamente abrasivo cuando está mojado, por lo que la opción dura será la principal en caso de lluvia. Los compuestos alternativos son sólo el delantero blando y el trasero extraduro.

“Hemos tenido tres carreras apasionantes por temporada y con este fin de semana del Gran Premio de España en Jerez comenzamos la fase europea del campeonato. Jerez es uno de los lugares más bellos del calendario, tanto por el trazado del circuito como por las hordas de aficionados que están presentes cada año – afirmó Hiroshi Yamada, director de Bridgestone Motorsport – Es un circuito donde Honda ha ganado durante los últimos tres años, pero este año, con tantos fabricantes luchando con fuerza, será difícil adivinar un ganador”.

“Jerez es una pista con un trazado variado que incluye curvas rápidas y lentas, por lo que para este circuito es necesario proporcionar neumáticos con un carácter equilibrado para ofrecer un buen manejo en cada situación. En este circuito proporcionamos slicks traseros asimétricos con goma blanda en el lado izquierdo para proporcionar un mejor agarre y un mejor calentamiento en las curvas de izquierdas, mientras que la goma más dura en el hombro derecho ofrece mayor estabilidad en la secuencia de curvas de derechas. , de nueve a doce – afirmó Shinji Aoki, director del departamento de desarrollo de neumáticos Bridgestone Motorsport – La superficie de la pista es lisa, pero puede ser muy abrasiva, por lo que para garantizar un buen agarre y estabilidad, nuestros neumáticos necesitarán tener altos niveles de resistencia. Otro factor importante es la temperatura. Normalmente, durante el fin de semana las condiciones ambientales son históricamente calurosas, por lo que nuestra asignación debe poder funcionar bien incluso con temperaturas excesivas en la pista”.

Compuestos disponibles:
Frontal: Suave, Medio y Duro
Trasera: Blanda, Media y Dura (asimétrica)
Lluvia Bridgestone: Dura (Principal), Blanda (Alternativa – delantera), Extradura (Alternativa – trasera)