MotoGP: Brembo, el GP de Alemania desde el punto de vista de los frenos

Brembo MotoGP Sachsenring – Con el GP de Alemania, previsto del 30 de junio al 2 de julio en Sachsenring, MotoGP llega al ecuador de la temporada. Hace dos semanas el circuito alemán celebró sus 90 años de existencia organizando el Adac Sachsenring Classic.
Precisamente en Alemania, pero en Nürburgring, en 1978, por primera vez una carrera de la categoría reina la ganó una moto con frenos Brembo: Virginio Ferrari (Suzuki) triunfó con apenas 7 décimas de ventaja sobre Johnny Cecotto.

Sachsenring es el único circuito de MotoGP de menos de 4 kilómetros de longitud. Sin embargo, en realidad cuenta con 13 curvas, 10 de las cuales son para izquierdas, mientras que las rectas son todas bastante cortas: la más larga, la de llegada, tiene poco más de 700 metros.

Lo sinuoso de la pista se traduce en un uso modesto de los frenos: 3 de las 7 frenadas duran menos de 2 segundos y una cuarta sólo 2,2 segundos. Por otro lado, la ausencia de largos intervalos entre una curva y otra dificulta la refrigeración del sistema de frenos, que a menudo se ve obstaculizada por las altas temperaturas: en 2015, durante la carrera, el asfalto alcanzó los 42 grados.

Según los técnicos de Brembo que asisten al 100 por ciento de los pilotos de MotoGP de 2017, Sachsenring entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes con los frenos. En una escala del 1 al 5 obtuvo una dificultad de 3, la segunda más baja de todo el verano después del TT Circuit Assen.

La aplicación de los frenos durante el GP
Durante una vuelta entera, los pilotos de MotoGP utilizan los frenos 7 veces para un total de 210 veces durante toda la carrera. Los 19 segundos por vuelta en los que deben intervenir los sistemas de frenado constituyen el récord negativo del campeonato, incluso por debajo de los 20 segundos de Phillip Island, que a pesar de tener sólo 6 paradas de frenada.

A diferencia del circuito australiano, que cuenta con una sola desaceleración de más de 1 g, Sachsenring se caracteriza por cuatro tramos de frenada de al menos 4 g. Sin embargo, las otras 1,4 aplicaciones de frenada de 3 y 0,6 g reducen significativamente la media por vuelta, llevándola a 0,7 g.
Sumando todas las fuerzas ejercidas por un piloto sobre la palanca de freno Brembo desde la salida hasta la bandera a cuadros, el valor supera los 9 quintales, equivalente a poco más de 5 ejemplares de la BMW HP4 Race, la motocicleta de producción que cuenta con pinzas delanteras monobloque Brembo derivadas de la MotoGP.

La frenada más exigente

De las 7 zonas de frenada de Sachsenring, sólo una se considera muy exigente para los frenos, mientras que 3 son de dificultad media y las 3 restantes son ligeras.
La frenada en la primera curva es la que supone un mayor esfuerzo para los pilotos y los sistemas de frenado: las motos llegan a 291 km/h y entran en curva a 74 km/h tras 244 metros de frenada. Los ciclistas aplican los frenos durante 5,2 segundos y experimentan una desaceleración de 1,5 g. La presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T alcanza los 10,6 bar, más de 5 veces la presión ideal para sacar cerveza.

La carga sobre la palanca es idéntica (6,1 kg) a la frenada en la curva 13 antes de la meta. La presión del líquido de frenos también es la misma a pesar de que la frenada dura 3 segundos, durante los cuales las motos de MotoGP recorren 129 metros. En cambio, las motos llegan más lentas (219 km/h) y salen más rápido de la frenada (95 km/h).

En las curvas 2 y 3, sin embargo, los frenos se utilizan durante menos de sesenta metros cada uno: 56 metros en la curva 2 y 58 metros en la curva 3, con cargas sobre la palanca inferiores a 3 kg en ambos casos.

Rendimiento Brembo

Contando juntos los GP de Alemania y los GP de Alemania del Este, las motos con frenos Brembo han ganado 30 carreras en la categoría reina. Limitando el análisis a Sachsenring, la moto ganadora en 500 y MotoGP no ha prescindido de componentes Brembo en ningún momento. Honda ha ganado las últimas 7 ediciones: las 2 primeras con Dani Pedrosa, las siguientes con Marc Márquez.

Vídeo de frenada Brembo Sachenring MotoGP

Fotos: Alex Farinelli