Moto GP | Brembo analiza el circuito de Misano mediante rayos X

Para inaugurar el último tercio del Campeonato del Mundo de MotoGP está el GP de San Marino y Riviera di Rimini, previsto del 7 al 9 de septiembre en el Circuito del Mundo de Misano Marco Simoncelli. Situado a unos veinte kilómetros de Rímini y a un par de kilómetros del mar Adriático, lleva desde 2012 el nombre del desafortunado conductor que perdió la vida hace 7 años en Sepang. Diseñado en 1969, el circuito de Misano ha sufrido varios cambios hasta alcanzar su configuración actual de 2008 metros en 4.226.

En este circuito también se disputa el Campeonato del Mundo de Superbikes, pero a pesar de utilizar la misma configuración, el uso de los frenos es diferente: la mayor discrepancia se refiere a la Curvone (curva 11), porque los pilotos de MotoGP se ven obligados a darle un pequeño toque a los frenos (1,3 segundos). , fundamental para perder unos cuarenta km/h, mientras que los pilotos de Superbike pueden afrontarlo plenamente, gracias a la menor velocidad. Naturalmente, las distancias de frenado de las motos de MotoGP también son más cortas gracias a los frenos de carbono prohibidos por el reglamento de Superbike. Sin embargo, esto obliga a los pilotos de MotoGP a hacer un mayor esfuerzo cada vez que tiran de la palanca del freno.

La extrema tortuosidad del trazado impide alcanzar los 300 km/h ni siquiera en un solo punto. Sin embargo, como hay que tomar 5 curvas a menos de 90 km/h, las desaceleraciones siguen siendo importantes. Otro problema, en términos de refrigeración de los sistemas, viene dado por la temperatura ambiente: durante la carrera de 2016 la temperatura del asfalto era de 43 grados.

Según los técnicos Brembo que asisten al 100 por ciento de los pilotos de MotoGP de 2017, el Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes con los frenos. En una escala del 1 al 5 obtuvo un índice de dificultad de 3, valor idéntico entre el resto de carreras sólo en Valencia.

La aplicación de los frenos durante el GP

Las 16 curvas de la pista corresponden a 9 tramos de frenada, cada uno diferente del otro: hay un par que requieren casi 5 segundos, otros poco más de un segundo, y otros más que tardan 3 segundos.

Durante una vuelta completa, las motos de MotoGP utilizan los frenos durante 30 segundos, mientras que las Superbikes se detienen a los 29 segundos, gracias a la presencia de un paso de frenada menos (8 en lugar de 9). A lo largo de las 27 vueltas de la carrera, cada piloto de MotoGP utiliza los frenos durante 13 minutos y medio.

Sumando todas las fuerzas ejercidas por un piloto sobre la palanca de freno Brembo desde la salida hasta la bandera a cuadros, el valor supera los 1.130 kg, frente a los 815 kg de los pilotos de Superbike, que compiten sin embargo en una distancia de 21 vueltas.

En una sola vuelta, el esfuerzo hace que MotoGP se imponga a las Superbikes: 41,9 kg frente a 38,8 kg. La desaceleración máxima media de MotoGP en esta pista es de 1,19 g frente a los 1,06 g de Superbike: los 1,19 g pueden parecer un valor modesto pero son 0,05 g más que la desaceleración máxima alcanzable con el Infiniti FX45.

La frenada más exigente

De las 9 zonas de frenada del Misano World Circuit Marco Simoncelli, sólo una se considera muy exigente para los frenos, mientras que 4 son de dificultad media y las 4 restantes son ligeras. Como ocurre con las Superbike, la frenada en Quercia (curva 8) es también la más difícil en la pista para MotoGP: las motos de MotoGP frenan de 294 km/h a 79 km/h en 4,8 segundos durante los cuales recorren 222 metros.

En Superbikes, pese a llegar a 24 km/h menos, se necesitan un par de metros más y 4,9 segundos. En esta curva, la MotoGP se impone a la Superbike también en términos de desaceleración máxima (1,5 g frente a 1,3 g) y carga sobre la palanca (6 kg frente a 5,3 kg), pero consigue contener la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T a 10,4 bar. mientras que el líquido de frenos Brembo de la Superbike alcanza los 11,4 bar.

Incluso en la primera curva después de la meta, la frenada es de más de 200 metros: la velocidad perdida es de 156 km/h, de 271 km/h a 115 km/h. En las Superbikes la diferencia de velocidad es menor (140 km/h), pero el uso de discos de acero se traduce en una distancia de frenado significativamente mayor, incluso de 251 metros. La mayor presión del líquido de frenos y la mayor carga sobre la palanca la alcanzan las motos de MotoGP en la curva de Misano (curva 16) en bajada: 10,6 bares (más del triple que una botella de vino espumoso) y 6,1 kg.