MotoGP Aragón: Vittoriano Guareschi comenta la carrera de Rossi y Hayden
Vittoriano Guareschi, director del equipo Ducati y piloto probador, comenta la carrera de Aragón en la que sus pilotos Nicky Hayden y Valentino Rossi terminaron en séptima y décima posición. Se suponía que esta carrera sería la de la redención y en cambio, aunque equipada con el nuevo cuadro de aluminio en la parte delantera (sólo en la moto de Rossi), la española fue otra debacle. La palabra depende de él.
“Esta carrera fue muy difícil para nosotros pero también importante porque hicimos un trabajo que nos llevó a salir desde el pit lane con Valentino pero que también es uno de los pasos que decidimos dar para desarrollar la Desmosedici. Sabemos que no es fácil para un piloto sacrificar conscientemente la posibilidad de rendir mejor y eso nos da una enorme motivación para intentar acelerar el trabajo lo máximo posible. Nicky también está trabajando muy duro con su equipo para recopilar la mayor cantidad de información posible sobre la GP11.1 que, a pesar de no tener el tren delantero actualizado como la de Valentino, sigue siendo una moto nueva y que todavía tiene mucho margen de mejora en términos de configuración”.
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Bla, bla, bla y más bla... mientras los demás se ríen... pero ¿será posible que Ducati no encuentre la clave del problema? Realmente no podemos seguir así, dejar que tomen un chasis 'real' y se lo pongan debajo del culo... con un motor 'real' como en el pasado, ¡ya que ahora ya ni siquiera tienen superioridad en recta!
para el cuadro completo lleva tiempo, especialmente si recién ahora han decidido intentar hacerlo;
¿Qué puedo decir sobre el motor? En retrospectiva, quizás era mejor centrarse en el grito que en el big bang.
sin embargo, es difícil saberlo, el que grita debería ser más poderoso pero también es más gruñón.
Me estoy quedando sin neumáticos ahora, supongo que con el gritón hubiera sido aún peor..
¡Lo único sensato es el divorcio!
En lugar de Rossi, habría tirado la moto desde ese bonito muro de piedra de Aragón
o lo hubiera aprovechado como hizo Kocinski con la Suzu 250 en el 93
¡¡Juan legendario!! Fue en Assen y en la recta lo despojó la Yamaha de Harada, que entre otras cosas no era nada rápida en la recta...
¡¡Al final de la carrera, en la vuelta de vuelta, se detuvo, lo puso en punto muerto y explotó el motor!! :)
vamos, no hay que ser tan drástico, como yo lo veo solo hay una manera de salir bien de esta historia... el "matrimonio" debe continuar y deben armar una moto que todos puedan manejar bien; como he dicho antes:
Si Rossi ya no pudiera ganar sería una lástima pero no le daría mucha importancia, pero más allá de eso, si logra montar una moto junto con Ducati que pueda luchar por el título con otros pilotos, que así sea...
MAAXXX, EN MI OPINIÓN HAY DEMASIADAS COSAS QUE CAMBIAR EN ESA BICICLETA Y
NO SE PUEDE PENSAR QUE UN CONDUCTOR QUE AÚN ES RÁPIDO PUEDA SER UN CONDUCTOR DE PRUEBAS COMO LO HIZO LAWSON EN LOS TIEMPOS DE CAGIVA
PARA VOLVER A LA ARRIBA, QUE ES AL LIVEDDO DE HONDA
¡¡TARDARÁ AÑOS!!
¡¡MEJOR CON UN PILOTO QUE NO TIENE AMBICIONES DE GANAR!!
Creo que si Rossi hubiera tenido que ser un “piloto de pruebas” de lujo este año, y también el próximo, le hubiera gustado mucho poder decidir él mismo y no verse obligado a hacerlo.
Pero la realidad es muy diferente: que hay que (quizás) tirarlo todo por la borda y empezar de nuevo desde los llamados fundamentos de la ingeniería de motocicletas está claro para todos: desgasta demasiado los neumáticos, va recto en las curvas, el motor ni siquiera se sostiene en línea recta, además de Suzuki y demás. Cuéntame en la salida de Qatar 2012 ¿cómo consiguen estas personas estar en la Luna junto a Honda y Yamaha que ya están ahí?
Aunque soy fanático de Rossi (como todos los italianos), debo admitir que Vale quizás cometió un error presuntuoso al pensar en ir rápido incluso con el rojo y desanimarse inmediatamente con la GP11. Creo que esa moto, si Rossi hubiera seguido así, habría seguido siendo bastante competitiva. Pero las Honda de este año son de otro planeta
…Guareschi, ya no sabe qué decir…pobrecita…
y ni siquiera Rossi en realidad... Vale, nunca nos dirán las verdades pero llegados a este punto realmente parece que es el momento de preguntarnos por qué estamos compitiendo...
Decepción total
y persistir en ideas tecnológicas fuera del universo
ya hubiera cancelado el contrato
estan arruinando la carrera del REY
En mi opinión, el problema también es Guareschi... ¡es como Domenicali en Ferrari!
Me parece que Stoner ganó mucho con el carro que comentas y no por suerte. Yo lanzaría un reto... dejar que Sic pruebe la Ducati y luego hablaremos de lo que ha hecho Rossi.
El tiene razón
Chicos, Ducati no es ni Yamaha ni Honda ni Suzuki, no tienen millones de trabajadores en todas partes y no venden millones de motos. Es una casa pequeña, con pocas ventas y un presupuesto reducido. Basta pensar que después de una temporada todavía no han conseguido ni siquiera cambiar el puesto de conducción.... Pero estas cosas ya se sabían el año pasado cuando Rossi firmó el contrato: si os hacéis la ilusión de que Rossi estaba en llamas, la culpa es vuestra, no de Rossi ni de Ducati. Lo digo como fanático de Rossi y Ducati. Y de todos modos "no se puede vender la piel del oso antes de matarlo".
¿Pero realmente crees que encontrar un chivo expiatorio sirve de algo? Rossi o Preziosi, Hayden o Guareschi... Lo único cierto es que la moto se mantiene muy dura en los cambios de curva y el pobre Vale se encuentra lento sobre la cuerda, perdiendo incluso en la siguiente recta. Stoner era más rápido, es cierto: pero pilota mucho inclinándose sobre la moto y por tanto el ángulo de la moto era menor. Y si lo piensas bien, la moto tenía otra gran diferencia, el motor. Precisamente a partir de estas consideraciones desarrollé mi propia convicción, escribiéndola en blanco y negro en mi blog. Pueden estar de acuerdo o no, pero ciertamente es más útil que culparse unos a otros. Si quieres leer, simplemente haz clic en mi nombre arriba.
Apoyo parcialmente el comentario de DARIO de que la Ducati no es rápida, pero no es cierto... en Aragón la moto que registró la velocidad máxima en las tres primeras posiciones son dos Ducati, la primera Barbera, la tercera Abrah... también fumeta con una Honda perfecta ganó en el mismo tiempo que el año pasado con la Ducati... por lo tanto la potencia/velocidad no es inferior en absoluto... digamos que los problemas vinieron con la insuperabilidad de ROSSI con ese tipo de moto. y por eso inmediatamente fuimos a buscar las correcciones requeridas por parte del mismo...lo que a la larga confundió las ideas de todos...seamos claros, no hay duda sobre el 9 veces campeón...es el tipo de moto y su complejidad en los Prototipos...porque en las marcas es la moto imbatible...
X Tosco La Honda no gana desde hace seis años.. son que decepciona.. No gano en sstk... No gano en SBK... tal vez gane este Mundial... esto. .Exchè Creo que la próxima victoria de Yamaha en MotoGP...¿Son todos estos niveles de superioridad...? En venta…? Absolutamente menos..
X Zardoz es todo cierto lo que dijiste... pero no en cuanto a ventas... en relación a los trabajadores de fábrica y distribución, la comparación sale en ventaja ya que las ventas x la Ducati es la casa que también tuvo un 63% más este año' lo que no pasa en el Jappo... en efecto... basta pensar que en sólo seis meses la empresa ha vendido más de 5000 DIAVELS, tantas Multistrada, 1198 SBK y Monsters con el doble de precio que los JAPPO... PIENSE SI EL COSTO FUERA COMO SU CANTIDAD ¿SE HABRÍAN REALIZADO LAS VENTAS…? Sólo por la DIAVEL piden entre 16.000 y 19.000 euros según el modelo…
Querido aficionado, Honda sólo participa en MotoGP y gana allí
y si no ganó en los últimos años es también porque los demás tenían mejores pilotos...
en cuanto a ventas... es otro tema que no tiene nada que ver con motogp
si quisieran hacer una moto de serie como la BMW (1000) u otras tendrían la tecnología.
Giovanni... si la Ducati no baja el centro de gravedad nunca será competitiva, los dos cilindros que están arriba dificultan la trayectoria, necesitas el motor en línea para bajar el centro de gravedad.