MotoGP | GP Jerez: Brembo, curiosidades del GP de España

MotoGP Brembo GP de España Jerez – Tras el viaje a Austin, el MotoGP regresa a Europa, a Jerez, para la cuarta cita de la temporada 2024.

Dificultad 4 sobre 6 en la escala Brembo para uno de los circuitos exigentes con las frenadas. 11 frenaron durante 33 segundos por vuelta de funcionamiento del sistema de frenado.

I dati del GP Spagna della Brembo

Según los técnicos de Brembo, que trabajan estrechamente con todos los pilotos de MotoGP, el Circuito de Jerez, de 4,42 km de longitud, entra en la categoría de circuitos exigentes con los frenos. En una escala del 1 al 6, obtuvo un índice de dificultad de 4 debido a 11 tramos de frenada durante 33 segundos por vuelta mientras el sistema de frenos estaba en funcionamiento. La carga total sobre la palanca de freno aplicada por cada piloto en todo el GP se acerca a la tonelada.

El primer español con el último axial

Tras dominar durante mucho tiempo las categorías inferiores, los pilotos españoles empezaron a dejar su huella en la categoría reina en la segunda mitad de los años noventa, gracias a Alex Crivillé: el catalán fue subcampeón del mundo en 1996, se perdió un tercio del campeonato de 1997. debido a una lesión, terminó tercero en 1998 y se proclamó campeón en 1999. Triunfó a bordo de una Honda equipada con discos de carbono de 290 mm y 320 mm según las necesidades y pinzas Brembo de cuatro pistones.

Aquél fue el último Campeonato del Mundo de la categoría reina con una moto equipada con pinzas axiales, ya que en 2000 Kenny Roberts Jr ganó con la Suzuki adornada con pinzas radiales. Una solución que parecía imposible de implementar, pero que, con tenacidad, los ingenieros de Brembo lograron poner en práctica. La primera en experimentar con ella fue la Aprilia 250, seguida de las Suzuki 500 oficiales. Y fueron precisamente los éxitos de estos últimos los que llevaron al equipo HRC a utilizarlos al final del Mundial de 1999, cuando el título de Crivillé ya estaba asegurado.

La curva più dura di Jerez

La curva más dura del Circuito de Jerez para el sistema de frenada es la 6: las motos de MotoGP pasan de 296 km/h a 67 km/h en 5,1 segundos en los que recorren 229 metros mientras los pilotos aplican una carga sobre la palanca de freno de 5,5 kg. . La desaceleración es de 1,5 g, la presión del líquido de frenos Brembo alcanza los 11,7 bares y la temperatura de los discos de carbono alcanza los 700 °C.

el hombro de vale

En 2005 comenzó el Campeonato del Mundo en Jerez. Valentino Rossi consigue la pole a medio segundo de Sete Gibernau. La amistad entre ambos se había roto el año anterior en Qatar cuando el italiano quedó relegado al fondo de la parrilla porque sus mecánicos habían limpiado la plaza de salida. En Jerez, el español lideró durante mucho tiempo, pero Rossi le adelantó en la penúltima vuelta, para cometer un error en la frenada en la última. Gibernau volvió a situarse delante, pero en la última curva el italiano le atacó por dentro desplazándole con un hombro. Gracias a esa inteligente jugada, Valentino logró establecerse.

Los maestros del diseño

En el invierno de 1958, Pablo Picasso se convirtió en protagonista de un estreno mundial: en Cannes pintó “Las guirnaldas de la paz” en el lateral de un Citroën DS19, una obra que representa flores, un árbol y una familia. Brembo también contribuye a la personalización de los coches mediante pinzas de colores, producidas desde 1992. El rojo es el color más emblemático, pero hay más de 150 soluciones disponibles: a través del color, Brembo ha transformado un producto mecánico "simple" en un verdadero y propio icono de diseño. Casi como Picasso...