MotoGP | GP Austria Día 1: Petrucci, “¿futuro de Ducati SBK? Todo está abierto"

MotoGP 2021 GP Austria Red Bull Ring KTM Tech3 Factory Racing – Jornada difícil en el Red Bull Ring para Danilo Petrucci, donde hoy se inauguró el Gran Premio de Austria, undécima etapa del MotoGP 2021.

El piloto terniense del Team KTM Tech 3, apoyado por la marca austriaca (que le ofreció participar en el Dakar, ndr.), acabó la sesión matinal disputada en seco en la 18.ª posición, mientras que por la tarde lo hizo en una sesión mixta. No pudo aprovechar al máximo sus habilidades en mojado ni tampoco para salvar neumáticos desde una perspectiva de clasificación y carrera potencialmente mojada. Esto dijo "Petrux", quien también habló sobre su futuro.

Declaraciones de Danilo Petrucci sobre el futuro GP de Austria Red Bull Ring Spielberg Día 1

“La oferta de KTM para el Dakar es la única opción segura que tengo. Sin embargo, estamos hablando con Ducati para Superbike, mientras que yo hablé con Petronas antes de llegar aquí y antes de que salieran los rumores de una posible despedida del patrocinador. En Superbike hay muchos pilotos compitiendo por la Ducati oficial, Scott (Redding) va fuerte y parece que también está Bautista al que le gustaría volver. Hasta el momento no tengo una comprensión clara de la situación, veremos si podemos saber algo más en las próximas horas".

Declaraciones Danilo Petrucci rendimiento en mojado FP2 GP Austria Red Bull Ring Spielberg Día 1

“En la FP2 entré con un blando para ahorrar algunos medios, pero no era el neumático adecuado. Sin embargo, tenemos que mejorar porque no soy tan rápido como siempre. No tengo muy buenas sensaciones delante, sin duda tenemos que hacerlo mejor. Al final la pista estaba casi seca y no sé qué sentido tenía entrar con slicks como lo hizo Iker (su compañero, que acabó primero, pero solo junto a Miller con slicks, ed.).”

Declaraciones de Danilo Petrucci sobre la aerodinámica y su físico GP Austria Red Bull Ring Spielberg Día 1

“Las cosas empeoraron notablemente para mí con la introducción del nuevo neumático trasero. Hasta 2019 la situación era menos complicada, sobre todo en las frenadas; Ahora necesitas mucho más el tren delantero para frenar y yo en cambio me ayudé mucho con el trasero. En términos de aerodinámica, estaba perdiendo un poco, pero teníamos una buena ventaja de motor. Ha habido avances aerodinámicos, especialmente en la aceleración y aquí, donde hay curvas cerradas y periodos de frenada muy largos, es más difícil reiniciar desde parado. Ya no se tiene esa gran sensación al frenar y es difícil recuperarse”.