Moto3 Silverstone: Entrevista exclusiva con Virginio Ferrari

Entrevistamos a Virginio Ferrari, director del equipo San Carlo Team Italia, el equipo que cuenta con Matteo Ferrari y Andrea Locatelli en la categoría de Moto2014 en Silverstone (sede del Gran Premio de Gran Bretaña, duodécima etapa del campeonato del mundo de 3). Hablamos de varios temas con él, a continuación se muestra la entrevista.

Virginio, hoy tenemos la noticia de que a partir del año que viene Mahindra se centrará en el desarrollo de motos y suministrará motos sólo a los clientes, un poco como lo hacen Honda y KTM, ¿qué os parece esta elección, los que usáis una de sus motos?

"Podría ser una indicación del espíritu de Moto3, podría ayudar a los equipos clientes y también a la mentalidad de la categoría".

Explica a los aficionados cómo trabajar en la moto, qué comunica el piloto a sus técnicos para mejorarla.

“Ahora no hablo tanto como un piloto, sino como un motociclista corriente que se prepara para salir a la pista. Lo primero que hay que buscar es la línea, un hilo invisible a seguir, que no es la trayectoria, lo defino como línea porque te lleva a interpretar mejor la velocidad y el espacio que tienes disponible para luego trazar la trayectoria. Si puedes tener esta sensación significa que hay algo positivo, pero si tienes algo que te saca de esta línea, como sobreviraje, subviraje u otros factores, el conductor entra inmediatamente en una posición de "pérdida". Ya no tienes el control de la motocicleta, porque la motocicleta ya no hace lo que el conductor quiere. Luego intervenimos en la distribución de los pesos, lo que puede conducir a un equilibrio y una solución".

Cómo ha cambiado el enfoque con los motores de 4 tiempos, antes trabajábamos en la carburación, en busca del mejor rendimiento del motor, hoy en día hay mucha electrónica.

“El avance de la tecnología ha provocado un cambio. Es menos difícil ajustar tanto el motor como las piezas del chasis. Ya no es sólo el piloto el que se comunica con los técnicos, sino que hay un feedback realizado con medios de última generación. Por lo tanto, los tiempos son más rápidos y, teniendo en cuenta el tiempo limitado disponible en los entrenamientos libres, pero especialmente en la clasificación, es un factor positivo”.

A día de hoy, si tuviéramos que dar un porcentaje sobre qué factor influye más en el rendimiento entre chasis, motor y electrónica, ¿cuál sería?

“Es absolutamente el todo, porque cuando falta algo de lo que tú enumeraste, no llega el momento. Todo debe estar al 100%, incluido el conductor”.

En esta categoría (Moto3) este año Honda ha remontado con fuerza, consiguiendo recortar distancias con KTM, pero Mahindra también se está recuperando, ¿qué opinas?

“En las carreras en general, lo que funciona hoy puede no funcionar mañana. Sin embargo, cuando Honda decide apostar, consigue hacer grandes motos, por lo que también triunfó en Moto3. Nosotros, como equipo de la Federación, tenemos la tarea de ayudar a los jóvenes a crecer, formar pilotos y enseñarles cómo afrontar las carreras".

¿Ves jóvenes talentos por ahí, aunque no necesariamente italianos?

“Veo muchachos muy interesantes, incluso en la Rookies Cup, donde hay italianos fuertes pero también extranjeros. Luego hay una selección natural y los mejores llegan al Olimpo de MotoGP”.

En respuesta a esta propuesta, hay rumores de un Jack Miller que podría pasar directamente de Moto3 a MotoGP. ¿Es un paso demasiado grande?

“Creo que nunca hay un paso demasiado grande si el corredor demuestra determinadas características y aptitudes. Miller es muy profesional, capaz, tiene un CV excelente; No importa si es MotoGP o Moto2”.

Gracias por la entrevista Virginio y mucha suerte.

“¡Viva la Loba y todos los lobitos!” (dice sonriendo).”