Moto3: El Ioda TR004 se ha presentado hoy en Barcelona

Se ha presentado esta tarde en Barcelona en la hospitalidad de Vino el equipo Iodaracing, el nuevo TR004 Moto3. La moto, completamente renovada respecto a la que corrió en el mundial de 2012 con Jonas Folger y "Gigio" Morciano, fue diseñada por dos ingenieros de la fábrica de Terni (un italiano y un español) y utiliza un motor Honda NSF 250R.

En cuanto a las suspensiones, optamos por utilizar las suecas Ohlins, mientras que para el escape está la "mano" de Arrow. En la presentación estuvo obviamente presente Giampiero Sacchi, propietario de Iodaracing, y además de los dos ingenieros mencionados anteriormente, también estuvo presente Johann Zarco, piloto francés que actualmente corre en Moto2 con el equipo Terni (en Mugello obtuvo su primer podio con la Suter) y que será uno de los primeros en llevar la nueva moto a la pista. El piloto francés se ofreció a probar al límite el potencial del TR004 poniendo a su disposición su experiencia.

Cuarta moto de la fábrica de Terni dirigida por Giampiero Sacchi, la TR004 es la concentración de las experiencias de las dos TR (la 001 y la 002) que han corrido en Moto3 desde su debut como categoría mundial, la primera en la categoría italiana de Velocidad. ​​Campeonato, el segundo del campeonato del mundo en 2012, mientras que la TR003, presentada en 2012, corrió la temporada pasada en la categoría de MotoGP con Danilo Petrucci.

El marco tiene doble viga descendente y está fabricado con aleaciones de aluminio de la mejor calidad para su uso en estructuras soldadas, las vigas son extruidas de aleación de aluminio y no de chapa plegada o prensada y soldada. Esta característica técnica ha dado lugar a enormes inversiones en investigación y desarrollo. Después de soldar las vigas, el bastidor es tratado térmicamente y trabajado con una máquina herramienta para obtener todos los puntos funcionales dentro de tolerancias dimensionales muy estrechas. La TR004, como es muy común en las motos de carreras, adopta casquillos de dirección y el pasador del basculante que permiten modificar Las dimensiones ciclistas: distancia entre ejes, ángulo de dirección, recorrido y alturas pueden variarse para permitir al ciclista y al equipo obtener la mejor configuración posible en cada tipo de pista.

También se ha prestado mucho cuidado al basculante trasero, que está fabricado en chapa prensada junto con piezas mecanizadas en madera maciza. Al igual que el bastidor, todos los puntos funcionales se recuperan después de soldar: extremos del basculante (asientos del tensor de cadena), asiento del cojinete en la cabeza del basculante y conexión de la biela. El sistema de suspensión trasera de la TR004 adopta un clásico sistema pro-link, la progresividad del enlace se desarrolló tras la experiencia vivida en el Mundial de Moto3 de 2012 con la Ioda TR002, pero este aspecto en concreto se irá profundizando en función de las necesidades que Ioda Motor Company lo verificará durante el desarrollo posterior. El amortiguador, muy corto, está situado en la parte inferior, respecto a la geometría general de la moto (mucho más de lo que se hace ahora en los cuadros que albergan motores Honda). Se ha abordado ampliamente la ergonomía del TR004 y en este punto era fundamental pensar en reposapiés lo más personalizables posible. Estos componentes están mecanizados a partir de una aleación de aluminio sólida y tienen la característica más importante de poder ajustarse en 6 posiciones sin cambiar ninguna pieza. Además, el procesamiento particular de estos componentes confiere una gran rigidez para mejorar las sensaciones de conducción del piloto.La parte superior del TR004 se caracteriza por el conjunto del depósito y la caja del filtro de aire. El primer elemento está fabricado en chapa de aluminio prensada y soldada en su parte superior, mientras que la zona inferior, que alberga la bomba de gasolina, está mecanizada en una sola pieza de aluminio. Para el airbox, sin embargo, se optó por fibra de carbono con inserciones de aleación de aluminio.

El departamento de ingeniería de Ioda Motor Company, dirigido por el ingeniero Luis Tintorè, trabajó durante mucho tiempo en este componente. El objetivo final era aumentar el caudal de aire aspirado por el motor y, en consecuencia, su rendimiento, para conseguirlo se trabajó mucho en la zona de entrada de aire del airbox, donde intentamos canalizar el flujo de aire fresco. aire hacia una gran superficie filtrante. El volumen total de la caja de aire del TR004 es significativamente mayor que el del TR002, que compitió en el campeonato mundial de Moto2012 de 3.

La Ioda TR004 se ofrece a la venta en dos versiones: TR004 Complete – Moto completa con motor Honda (+ kit motor Geo) + electrónica con centralita de jardín y cuadro de mandos: 110.425,00 € (+ IVA) KIT TR004 – Chasis TR004 + amortiguador + trasero llanta + disco de freno trasero: 73.450,00 € (+ IVA) – Este kit no incluye: motor, posible kit de motor, horquilla delantera, pinzas de freno delanteras, discos de freno delanteros, llanta delantera, pinza de freno trasera, centralita, salpicadero, sensores, mientras que el cableado para la electrónica se suministra porque es dedicado.. El KIT TR004 fue diseñado para quienes ya utilizan motocicletas con motores Honda y por lo tanto ya tienen a su disposición: el motor, las suspensiones, las llantas, los sistemas de frenos, la centralita y toda la electrónica.

Características técnicasTR004 2013

Especificaciones de la moto según normativa FIM Moto3 Clase 2013
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Cuadro
Chasis: Doble viga, aleación de aluminio. Vigas extruidas/piezas mecanizadas.
Casquillos de dirección intercambiables y casquillos de pivote del brazo oscilante.
Brazo oscilante: Doble brazo, aleación de aluminio. Chapas soldadas/piezas mecanizadas.
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suspensiones
Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins Moto3 FG-385.
Suspensión trasera: Pro-Link. Amortiguador Öhlins TTX M3 Ioda 11 RSP 36.
Ajuste neumático de precarga.
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Frenos
Frenos delanteros: Doble disco flotante Brembo Æ218 mm. Pinzas Brembo XA8881011.
Freno trasero: Disco semiflotante Brembo-Ioda Æ170 mm. Pinza Brembo X206001.
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ruedas
Rueda delantera: Aleación de magnesio forjado OZ 2.5 x 17”. Neumáticos Dunlop 95/75 R17.
Rueda trasera: Aleación de magnesio forjado OZ 3.5 x 17”. Neumáticos Dunlop 115/70 R17.
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Motor
Motor: Honda NSF 250 R + kit Geo Technology.
Monocilíndrico 249.3 cc. Cuatro tiempos, refrigerado por líquido, DOHC.
Embrague: Honda, multidisco húmedo.
Escape: Arrow Ioda TR004/01. Aleación de acero inoxidable/titanio.
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Electrónica
ECU: Dell'Orto Do Pe1.0 (Moto3).
Mazo de cables: Ioda TR004/01.