Bridgestone "habla" del nuevo circuito de Río Hondo, escenario de los test de MotoGP

Bridgestone ha estado ocupado estos últimos días en un test en el nuevo circuito de Río Hondo, en Argentina, donde el campeonato del mundo parará a partir del próximo año y al menos hasta 2016. El circuito fue definido por los pilotos presentes (Bradl, Bautista y Crutchlow). para MotoGP y Barberà para las CRT) muy bonitos y muy técnicos.

Las condiciones meteorológicas de los dos días de pruebas fueron variadas, secas y templadas el jueves y lluviosas el viernes por la mañana. El viernes por la tarde la pista volvió a estar seca y esto ayudó a los pilotos a dar más información a Bridgestone, quien fue llamado a recopilar información útil para el próximo año. Esto es lo que dijo Hiroshi Yamada, director de Bridgestone Motorsport.

¿Cómo se preparó Bridgestone para esta prueba en el Circuito Termas de Río Hondo y qué especificaciones de neumáticos trajo?

“Tuvimos contacto con los diseñadores de circuitos que nos proporcionaron muchos datos, que utilizamos para ejecutar simulaciones en nuestro Centro Técnico en Kodaira, Japón. Estaba claro que este circuito sería “duro” para los neumáticos debido a la alta velocidad promedio y un par de curvas con un peralte alto que sometían a los neumáticos a cargas extremas. Viendo la naturaleza del circuito, algunos podrían haber esperado compuestos más duros para esta prueba, pero sabíamos que la superficie de la pista estaba sucia debido a los trabajos recientes, así que decidimos traer una gama completa de compuestos para asegurarnos de que los pilotos no tuvieran problemas en todas las condiciones.

Terminamos trayendo todas nuestras opciones delanteras, así como todas nuestras traseras simétricas y asimétricas, tanto en construcción regular como resistente al calor. Debido a la superficie sucia de la pista y a la lluvia que cayó el segundo día, los pilotos no pudieron evaluar todas las opciones de neumáticos lisos, pero aún así pudimos adquirir suficientes datos para evaluar el rendimiento en esta pista. También trajimos nuestros neumáticos blandos de lluvia, pero los pilotos los usaron durante algunas vueltas y no pudimos evaluar su comportamiento correctamente”.

¿Cómo se clasifica el circuito de Río Hondo respecto a otras pistas?

“Esta pista es bastante dura, creo que es similar a Phillip Island y Sachsenring en términos de dificultad con los neumáticos. Cuando hay curvas de gran radio, los neumáticos están sometidos a mucha tensión. La curva seis en Río Hondo contribuyó a que las temperaturas fueran muy altas. Tenemos que considerar que debido a la pista sucia los tiempos de vuelta fueron más lentos que cuando volvamos aquí para el GP del próximo año, por lo que las temperaturas de los neumáticos podrían ser significativamente más altas. El asfalto es liso, pero bastante abrasivo, por lo que necesitaremos desarrollar neumáticos que puedan soportar el desgaste a altas temperaturas, pero también existe la necesidad de agarre, que es necesario en este circuito rápido y suave. Desarrollar los neumáticos para este fantástico circuito será un desafío, pero como hemos demostrado con el Circuito de las Américas, este es el tipo de compromiso técnico que le gusta a Bridgestone".

¿Ha adquirido suficientes datos para decidir qué especificaciones de neumáticos llevará el próximo año?

“Sí, los datos que adquirimos nos ayudaron a tener una idea de lo que se necesitará para el próximo año, pero lo ideal hubiera sido mejor tener la pista más limpia y ambos días secos. Uno de los descubrimientos más interesantes de la prueba fue que a pesar de haber nueve curvas a derechas en comparación con cinco curvas a izquierdas, fue el hombro izquierdo de los neumáticos lisos traseros el que registró temperaturas más altas; esto se debe a las curvas rápidas de la izquierda. Sin embargo, el mayor número de curvas a la derecha significa tener mucha abrasión en el hombro derecho, por lo que tenemos dos factores diferentes, pero igualmente importantes, que debemos gestionar en el neumático trasero.

Con esto en mente, el año que viene traeremos los nuevos slicks traseros resistentes al calor. Para los delanteros creo que la elección difícil es la más adecuada. También tenemos que considerar que el año que viene el GP de Argentina hará más calor que esta prueba, lo que resultará en temperaturas más altas en la pista, lo que una vez más sugiere compuestos más duros”.