Eine Runde auf der Mugello-Strecke zusammen mit Roberto Rolfo…….

Zusammen mit Suzuka ist es definitiv mein Favorit
sehr ähnlich wegen seiner hohen technischen Qualitäten.
Als Aprilia-Testfahrer habe ich letztes Jahr viele Kilometer in Mugello zurückgelegt
und, wenn auch mit einem Motorrad mit unterschiedlichem Hubraum, viele der Referenzen, die ich habe
Sie werden sich bei der Einrichtung als nützlich erweisen.
Die toskanische Rennstrecke ist eine Rennstrecke, die technische Fähigkeiten hervorhebt
eines Piloten; Tatsächlich muss man gut und einfühlsam sein, um eines zu entwickeln
Motorrad auf dieser kurvigen Strecke.
Was man sich hier einfach nicht leisten kann, wenn man am Limit fährt
ist, sich abzulenken, denn jeder noch so kleine Fehler kann passieren
ein großer Fehler, den man durch die lange Variationsfolge mit sich herumträgt
und Kurven, denen Sie gegenüberstehen.
Aber bist du bereit, mit mir mitzufahren?
Halten Sie sich fest, die durchschnittliche Rundenzeit liegt bei über 170 Stunden....!!!!
Lass uns gehen!
Die Zielgerade ist sehr lang und es muss ein Hügel überquert werden
im vollen sechsten Gang bei über 250 km/h.
Dies ist eine sehr schwierige Strecke, da die Beule das nicht zulässt
Um den Bremspunkt zu sehen, muss man sich ein wenig mit der Strecke vertraut machen
bevor man ans Limit springt.
Vom sechsten in den ersten Gang, um die S.Donato-Kurve in Angriff zu nehmen, bergauf, wo
Meine Fans werden anwesend sein!
Von hier aus beginnt die eigentliche Strecke, wo man, wie ich bereits sagte, eine Kurve verpasst
Du trägst den Fehler mit dir bis zur Ziellinie.
Beginnen wir mit einer Links-Rechts-Bewegung von der Sekunde an, die Sie zu einer anderen Variante führt:
der Borgo San Lorenzo-Materassi, der sich im letzten Teil, wo er sich befindet, erweitert
Es ist wichtig, früh Gas zu geben, um mit voller Geschwindigkeit bergab in Richtung Casanova-Savelli zu starten.
Kurve im dritten Gang, wo die Neigung des Asphalts deutlich zu Ihren Ungunsten ist
und neigt dazu, Sie aus der Bahn zu bringen. Auf dieser Strecke ist es sehr wichtig
Den Motor immer auf Hochtouren laufen lassen, um den Kurvenrand halten zu können.
Vom Abstieg bis zum Aufstieg gelangt man, wie bei einer Achterbahn, in den ersten Teil der Arrabbiata
die mit mehr als 175 km/h angefahren wird; Wir haben keine Zeit einzusteigen
Wir sind bereits in der zweiten Kurve der Arrabbiata, schwierig und gefährlich
weil die Neigungsänderung es nicht erlaubt, den Ausgang zu sehen. Eigen
Auf dem Hügel brechen Sie ab und schalten einen Gang zurück, um zum Palagio Scarperia zu gelangen
wo ein großes Schlagloch an der Ausfahrt dazu führt, dass der Hinterreifen den Halt verliert.
Bergab entlang der Haarnadelkurve des aktuellen Mannes, ab dem zweiten Gang. Hier
Es ist sehr wichtig, beim Verlassen so weit wie möglich rechts zu bleiben
Dann stürzen Sie sich ab Quarte in die Variation der Biondetti. Hier sind wir nah dran
Ziellinie: Bucine-Kurve aus dem dritten Gang; Bucine ist eine Kurve
wo man eine gute Kilometerleistung haben muss, um schnell losfahren und schnell fahren zu können
in einer geraden Linie.
Auf dieser Strecke ist es sehr wichtig, einen guten Motor zu haben, den man entfesseln kann
auf der 1200 m langen Geraden, die wir finden, wo es auch bergauf geht.
Ab Freitag werden wir so hart wie möglich daran arbeiten, die Probleme zu lösen, die wir hatten
Le Mans und Spaß auf einer echten „Rundstrecke“ haben zu können.
mit Attributen"

ciaoooo
Roby44