Superbike: Lowes liegt bei den Portimao-Tests vor allen
Der Neuzugang in der Weltmeisterschaft stellt am letzten Testtag die Bestzeit auf
Gestern endeten in Portimao sehr positive Tests für das Team Voltcom Crescent Suzuki, dessen Fahrer hervorragende Zeiten auf der Strecke erzielten.
Insbesondere die Leistung des Weltmeisterschaftsdebütanten Alex Lowes war beeindruckend, da er mit 1:42:5 die Bestzeit auf der Strecke fahren konnte und damit dem Rekord von Tom Sykes sehr nahe kam.
Trotz eines späten Sturzes, der ihn und die anderen Fahrer aufgrund von Öllecks an seiner GSX-R 1000 an die Box zwang, verlässt Lowes Portimao mit dem Wissen, dass er in der nächsten Saison einer der schnellsten Fahrer sein kann.
Hinter ihm war Teamkollege Laverty: Seine 1'42’6 zeigt, wie die am Motorrad vorgenommenen Änderungen, insbesondere am Elektronikpaket, funktionieren.
Was die anderen beteiligten Teams betrifft, so verlassen Ducati, Honda und Aprilia Portugal zufrieden mit der geleisteten Arbeit und den Verbesserungen auf der Strecke, die auch ein gutes Feedback zu den Zeiten gab.
Jonathan Rea scheint sein Gefühl mit der Elektronik seiner Honda verbessert zu haben, während Melandri viel am Setup seiner Aprilia gearbeitet hat und es vielleicht geschafft hat, die Lösung zu finden, die am besten zu seinem Fahrstil passt.
Auch die Panigale scheint trotz dieser 4 Zehntel Rückstand auf Lowes Fortschritte gemacht zu haben: Giugliano war immer noch zuversichtlich, sie schließen zu können, wenn die roten Flaggen (aufgrund von Öl auf der Strecke) nicht angezeigt worden wären.
Noch hinter den anderen liegt das MV Agusta-Team, das den F4 vor allem im Hinblick auf Elektronik und Ride-by-Wire verfeinern muss. Für Claudio Corti gibt es im Hinblick auf den Meisterschaftsstart noch viel zu tun.
Nachfolgend sind die (inoffiziellen) Zeiten aufgeführt, die gestern von den Fahrern auf der Strecke aufgezeichnet wurden:
1. Alex Lowes (Suzuki) 1'42”5
2. Eugene Laverty (Suzuki) 1'42”6
3. Davide Giugliano (Ducati) 1'42”9
4. Jonathan Rea (Honda) 1'42”9
5. Marco Melandri (Aprilia) 1'43”1
6. Chaz Davies (Ducati) 1'43”2
7. Leon Haslam (Honda) 1'43”3
8. Sylvain Barrier (BMW EVO) 1'44”0
9. Claudio Corti (MV Agusta) 1'44”5
10. Alex Hofmann (Aprilia) 1'45”0
11. Jeremy Guarnoni (Kawasaki EVO) 1'45”3
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Endlich hat die Abstinenz ein Ende, wir beginnen Wettbewerbe zu riechen.
In Portimao hat SBK die Spiele eröffnet, auch weil wir in etwas mehr als einem Monat anfangen, WIR BEGINNEN.
Jeder beschäftigt sich mit neuen Dingen, Anpassungen, dem ersten Kontakt mit neuen Motorrädern usw., und Ducati ist da keine Ausnahme. Der Artikel hebt zu Recht Lowes hervor, der gleich nach seiner Ankunft alle auf der Suzuki antreten ließ, die bereits letztes Jahr neue und vielversprechende Zeichen gesetzt hatte.
Als Ducati-Fan konzentriere ich mich auf das Rote und sage zunächst, dass Giuliano eine Zeit gefahren ist, die 9 Zehntel besser war als die von Checa im Rennen gefahrene Zeit.
Natürlich müssen wir alle Aspekte und alle Unterschiede berücksichtigen, die zu den betreffenden Leistungen geführt haben, aber auch ohne auf die Details einzugehen, ist eine so große Verbesserung selten zu sehen, insbesondere wenn diese Verbesserung nicht gleichermaßen verfolgt wird wichtige Verbesserungen der anderen „Konkurrenten“. Die Platzierung in der Gesamtwertung dieser Tests gibt der Ducati Panigale große Hoffnung und in der Hoffnung, dass es sich nicht um eine „Eintagsfliege“ handelt, wie beim ersten Rennen der letzten Meisterschaft, sind die Fans der Roten vollgestopft neue Hoffnungen.
Was zu dieser Annäherung geführt hat und ob sich diese Annäherung an die Besten im Laufe der Saison bestätigen wird, ist schwer zu sagen, aber wesentliche Eingriffe von Dall'Igna würde ich eher ausschließen.
Das lässt mich vermuten, dass das Potenzial des Motorrads bereits letztes Jahr vorhanden war und dass eine unglückliche Reihe von Umständen die Fahrer daran gehindert hat, das Beste aus dem Motorrad herauszuholen.
Seit der Veröffentlichung der Nachrichten habe ich ausführlich über die Struktur von Battà nachgedacht, der die Leitung der Ducatis übernommen hat, aber vielleicht waren die Unerfahrenheit mit dem Fahrzeug und die Meinungsverschiedenheiten, die zwischen Ducati und Battà über die Richtung, die der Entwicklung gegeben werden sollte, entstanden, ausschlaggebend Ein Jahr voller Leid für uns Fans der Roten.
Das Jahr der Schrecken (ist das auf Latein richtig?) ist vorbei und so wie die Dinge laufen, sieht es so aus, als würde es sich nicht wiederholen. Damit sage ich keineswegs, dass Ducati an die Spitze der Charts zurückkehren wird, aber die Hoffnung, die sich aus diesen Tests ergibt, lässt uns zumindest auf ein Jahr voller Schwierigkeiten hoffen.
Go Ducati, das ist der erste Startschuss für den Aufschwung des Red-Teams und wer weiß, ob sich die „organisierte“ Begeisterung auf das Red-Team in der MotoGP übertragen lässt.
Herzlichen Glückwunsch an Giuliano für die neue Luft, die Ducati atmen durfte. Musste man vorher noch die Luft voller Abgase aller Vorgänger-Bikes ertragen, wirkt sie jetzt schon klarer und atmungsaktiver.
Allerdings sind die Probleme immer noch intakt, es fehlt an PS im Vergleich zu den 4-Zylindern und das ist ein sehr wichtiges Handicap, das über den Ausgang einer ganzen Weltmeisterschaft entscheiden kann.
Hoffen wir, dass es ihnen gelingt, so viel wie möglich „herauszuquetschen“ und dass die Regelung in den kommenden Jahren den Roten „hilft“ und die SBK näher an die Serienräder der Händler bringt.
In dieser Konfiguration (SuperStock) hat die Ducati bewiesen, dass sie kein anderes Motorrad übertrifft.