MotoGP – Testtag 1 in Valencia – Viele Debüts, das Jahr 2006 beginnt

Im Namen schwarzer Motorräder, Menschenmassen, um erste „heiße“ Eindrücke zu gewinnen, Anzüge für unwahrscheinliche Tests, Diskussionen aller Art über chronometrische Vergleiche. Absurditäten der ersten MotoGP-Tests 2006 auf der Rennstrecke Ricardo Tormo in Valencia: Honda in voller Stärke, Ducati, Kawasaki, Suzuki. Alle sind da, Yamaha fehlt, Rossi als Ferrari-Fahrer in Mugello und Colin Edwards, der bereits im Urlaub auf Sepang wartet. Wir sind natürlich mit einem schönen Testprogramm und neuen Debüts zufrieden: Pedrosa mit der HRC, Gibernau mit Ducati, Checa und Stoner von Pons, Vermeulen mit Suzuki, De Puniet mit Kawasaki, Elias mit Honda, Preistest mit der RCV für Lüthi, Neukirchner und Dovizioso. Kein schlechter Plan, lecker, nur schade um den Regen, der mitten am Tag einsetzte und Arbeitspläne und Projekte für alle zunichte machte. Egal, es gibt immer ein Morgen...

Pedrosa mit HRC: Es gibt noch viel zu tun

Zweifellos am meisten verfolgt. Aus verschiedenen Gründen: Da er 250er-Weltmeister ist, ist er von 2003 bis heute zwischen 125 und 211 ungeschlagen, er ist der Einzige, der potenziell in der Lage ist, Valentino zu schlagen (nicht der neue Rossi zu werden, um es klarzustellen). ). Aus diesem Grund strömte heute die Menschenmenge vor der HRC-Garage aus: Journalisten, überwiegend Spanier (unsere streiken...), die versuchten, jedes Wort, jede Bewegung von Dani auf der offiziellen HRC RC80V zu verstehen. Schwarzer RCV, mit Pedrosa in einem Spencer-ähnlichen Trainingsanzug aus der Mitte der 1er Jahre (für viele Spiderman-Version, eine Frage der Sichtweise...). Eine Kombination, die unglaublich erscheint: Der englische Witz darüber, mit Baby Pedrosa auf einem echten Motorrad. Aber wenn Dani auf die Strecke kommt, ist es ein Wunder. Er treibt den Jungen hart an, zieht höllisch, macht aber nie den Eindruck. Aufgrund des Regens läuft er nur wenig, schafft es aber, eine schöne niedrige Zeit von 35:XNUMX zu erreichen. Es wird keine Zeit der Phänomene und Titelseiten der Zeitungen sein, das ist in Ordnung. Aber versuchen Sie, das Pedrosa selbst und den spanischen Journalisten zu erzählen ...

Die anderen Hondisten: Schauen Sie, Melandri ist der Beste

Neue Farben, alte Geschichte. Abgesehen von Honda Gibernau und Biaggi sind Marco Melandri und Nicky Hayden laut der Rangliste 2005 unweigerlich die Top-Fahrer in Tokio. Sie tun so, als wüssten sie es nicht oder denken zumindest nicht darüber nach, um nicht zu sehen, wie ihre Ambitionen durch den Druck, immer und auf jeden Fall unbedingt gewinnen zu müssen, zunichte gemacht werden. Nicky und Marco haben heute gerade genug Runden gefahren, was dazu führte, dass sie die Besten auf der Strecke waren. Toni Elias war ebenfalls stark und konnte erstmals mit der RC211V auf Anhieb eine Zeit von 1'35"7 erreichen. Eine Sekunde von Melandri, mit 4 Monaten, um es zu erreichen ...
Keine Schwierigkeiten für Casey Stoner, der mit Biaggis verwaistem RCV mit einer Zeit von 1:35 Zoll verblüfft, ein unglaublicher Sturz für Carlos Checa. Nachdem er zu Boden gestürzt war, wurde der ehemalige Ducati- und Yamaha-Spanier wegen Prellungen in der Brust ins Krankenhaus in Valencia eingeliefert. Nichts Ernstes, aber als Pons zu Honda zurückkehrte (wo er seit 1998 vermisst wurde), begann es nicht optimal ...

Ducati: Hollywood entdecken

Mehr als Gibernau Ducati entdeckt, ist es Ducati, die Gibernau entdeckt. Das ist alles, was ich sagen muss. Arbeitsmethodik (und Lehrplan) anders als Carlos Checa, in einem Team, das in Loris Capirossi verliebt ist. Wir mögen über diese Rivalität lachen, aber in der Zwischenzeit hatte Sete Gibernau zum ersten Mal Kontakt mit der Ducati Desmosedici (und mit den Bridgestones) und erreichte sofort 1'35"2, 1"6 weniger als Capirossi, der nur sehr wenige Runden zurücklegte . Was wir sahen, war ein fast anderer Gibernau, voller Arbeitseifer, für alle Techniker erreichbar, mit zwei Ohren und zwei Augen, immer darauf bedacht, mehr über sein neues Büro zu erfahren. Gut gemacht, Sete, wir mögen dich so.

Die anderen werden Sie nicht einfach erscheinen lassen

Einsatz von Kräften, um nicht zu beweisen, dass es sich nur um Geister handelt, und um die MotoGP auszunutzen, um Geld zu verschwenden, das absichtlich für das Porchetta-Festival bestimmt ist. Suzuki und Kawasaki brachten mehr Motorräder für eine unübersehbare Anzahl von Fahrern nach Valencia: Paul Dennings Team ist mit dem kompletten Team (Hopkins, Vermeulen, Aoki) anwesend, während Akashi mit Randy De Puniet und Olivier Jacques ein rein französisches Paar hat. In diesem Fall bleibt die Geisteshaltung von OJ unverständlich, da ihm sein Startplatz von einem Landsmann weggenommen wurde, der sicherlich weniger erfahren als er war und dessen Talent noch unter Beweis gestellt werden musste. Aber wie auch immer, das sind die Geheimnisse von Valencia, und eines ist sicher: Vermeulen und De Puniet wirken keine Wunder. Und es ist unwahrscheinlich, dass sie das tun werden ...

Preisprüfungen, reiche Preise und Cotillons

Glücklich, zufrieden. Und ich glaube Ihnen: Die Honda RC211V zu testen ist keine leichte Aufgabe, insbesondere wenn Sie ein vollwertiger Motorradfahrer und angehender MotoGP-Weltmeister sind. Der Traum aller ging für einen Preistest nach den in dieser Saison erzielten Ergebnissen in Erfüllung: ein Stipendium für Thomas Lüthi (125-Meister mit Honda Elit), Andrea Dovizioso (zweiter Test in 12 Monaten mit RCV) und Max Neukirchner (WSBK-Überraschung). Alle Fahrer stehen bei Honda unter Vertrag, wer weiß, ob dieser Traum früher oder später mit einem Platz in der MotoGP wahr wird. „Champions, der Traum“. Sehen Sie, gute Nacht ...
Im Moment Lächeln, Genugtuung über ein paar Runden in Valencia mit dem ehemaligen RCV von Gibernau (das Motorrad 2, das am Sonntag in Valencia eingesetzt wurde, von HRC übernommen und mit Repsol am Heck neu lackiert wurde), nichts weiter. Ähnliche Erklärungen für alle, für eine Zukunft, die sie, wer weiß, nie zusammen mit Honda in der MotoGP sehen wird. Der Fall Chris Vermeulen ist nicht vielversprechend ...

Ja, aber ... Biaggi?

Ja, sie sind alle hier, das Einzige, was fehlt, ist Valentino Rossi (Test mit Ferrari in Mugello) und ... Max Biaggi. Wie wird seine Zukunft aussehen, wenn er von Honda entlassen wird? Ein Geheimnis, vorerst ist bekannt, dass er am Samstag, dem 19. November, auf der Mailänder Motorradmesse am Suomy-Stand anwesend sein wird und dass Camel beabsichtigt, ihm bei seinem nächsten Abenteuer auf zwei Rädern zu folgen. Er hilft ihm um jeden Preis, mit einem Vorsatz, der Wirklichkeit werden könnte: Team „Camel Yamaha Tech 3“, mit technischem Direktor Erv Kanemoto und einer YZR M1 zur Verfügung. Wir ziehen es vor, jeden Augenblick zu meiden und auch Zukunftsszenarien bei Kawasaki, Suzuki oder Ducati offen zu lassen. Heutzutage geht es nicht mehr um „welches“ Motorrad, sondern um „irgendein“ Motorrad …

Die Zeiten des ersten Testtages

01 – Nicky Hayden – Honda – 1'34.4
02- Marco Melandri – Honda – 1'34.7
03 – John Hopkins – Suzuki – 1'34.9
04 – Casey Stoner – Honda – 1:35.0
05 – Carlos Checa – Honda – 1:35.1
06 – Sete Gibernau – Ducati – 1'35.2
07 – Daniel Pedrosa – Honda – 1'35.5
08- Toni Elias – Honda – 1'35.7
09 – James Ellison – Ducati – 1:35.7
10- Roberto Rolfo – Ducati – 1'35.7
11- Nobuatsu Aoki – Suzuki – 1'35.8
12- Olivier Jacque – Kawasaki – 1'35.9
13- Chris Vermeulen – Suzuki – 1'36.3
14 – Randy De Puniet – Kawasaki – 1:36.5
15 – Loris Capirossi – Ducati – 1'36.8
16 – Andrea Dovizioso – Honda – 1:39.5
17 – Thomas Lüthi – Honda – 1'44.2

Alessio Piana