MotoGP-Test Mugello: Andrea Dovizioso „Wir haben einen kleinen, aber bedeutenden Schritt nach vorne gemacht“
Der Fahrer aus Forlì ist sich bereits beim Rennen in Barcelona unschlüssig, ob er das neue Chassis einsetzen soll
Andrea Dovizioso absolvierte beim zweitägigen Ducati-Test in Mugello, wo er auch anwesend war, 70 Runden Max Biaggi auf der Ducati Pramac. Der Fahrer aus Forlì sprach von kleinen, aber bedeutenden Schritten nach vorne, es ist noch nicht der Schritt, der Honda und Yamaha aufholen lässt, aber der ehemalige Honda- und Yamaha-Fahrer ist durchaus zufrieden, er hat das Sagen.
„Wir haben vor allem heute einige interessante Tests durchgeführt und viele Setups und neues Material getestet. Wir haben mit dem neuen Chassis gearbeitet, um das Beste daraus zu machen, und waren den ganzen Tag über konstant schnell. Wir sind bei jedem Einsatz eine Rundenzeit von 1:48 gefahren, und das ist ein sehr wichtiger Wert für mich. Als ich pushen wollte, schaffte ich 1:48"2, eine gute Zeit, und vielleicht hätte ich noch schneller fahren können, aber ich bin mit meinen Zeiten und der Konstanz, die ich erreicht habe, zufrieden. Wir haben uns durch verschiedene Änderungen an der Gewichtsverteilung und meiner Position auf dem Fahrrad ein wenig verbessert. Der Fortschritt ist nicht riesig, selbst dieses Chassis wird uns keinen wirklichen Unterschied machen oder unseren Abstand zur Spitze halbieren, aber für mich ist es ein kleiner, aber bedeutender Schritt nach vorne. Wir müssen uns noch entscheiden, ob wir dieses Motorrad am Wochenende in Barcelona einsetzen wollen und können oder es stattdessen ab den Tests einsetzen, die am darauffolgenden Montag auf derselben Strecke stattfinden.“
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Bis Audi einen Motor wie alle anderen herstellt, bei dem der Schwerpunkt der rotierenden Massen zwischen den beiden Rädern liegt, werden wir nirgendwo hinkommen.
Natürlich können wir dieses Jahr etwas Besseres sehen, schauen Sie sich nur Dovi an, der ein paar Eindrücke davon macht.
Plan B:
Ducati hält das Tor und nimmt Stoner zurück, gibt nur für das Gehalt aus und schafft es mit dieser Scheiße, zu gewinnen.
Vergessen wir nicht, dass Dovi nach zwei Kurven bereits von Stoner und Pedrosa getrennt war, als sie in der HRC waren, so dass der zweite Platz pro Runde ohne Dovi am Handgelenk für Ducati zum Triumph ausreichen würde!
Wenn ich Gobmeier wäre, würde ich mit einem guten Vertrag in den ersten Flieger nach Australien steigen, außerdem hätten sie alle Zeit, die sie brauchen, um das Motorrad von Grund auf neu zu machen, und ich bin sicher, dass sie mit dem Geld und der Technologie, die sie haben, etwas verdienen werden eine Rakete.
motogp.com: Loris, fangen wir mit den Moto2-Tests an. Warum hast du dich entschieden, es auszuprobieren?
Loris Capirossi: „In meiner Karriere bin ich noch nie eine 600er gefahren, geschweige denn eine Moto2... In den letzten zwölf Jahren hatte ich nur 500er und MotoGP-Motorräder in der Hand und daher war das erste Gefühl, dass das Motorrad wirklich langsam war!“ Aber andererseits ist es ein reaktionsfreudiges Rennrad, das einem ein hervorragendes Fahrgefühl vermittelt ... Ich bin ein paar Runden mit dem QMMF Speed Up gefahren, und von da an hätte ich sie am liebsten alle ausprobiert, Kalex, Suter, dem JiR, leider hat das schlechte Wetter nicht geholfen... Am Ende bin ich zwei Runden mit dem Suter des Gresini-Teams gefahren und hatte trotz der schlechten Streckenbedingungen viel Spaß.“
Kurz gesagt: Verpassen Sie keine Gelegenheit ...
LC: „Ich lasse Anzug und Helm direkt auf der Rennstrecke oder nehme sie mit, man weiß nie. Früher oder später fahren wir sogar donnerstags mit den BMWs! Ich liebe Motorräder, ich kann nicht anders... Ein Fahrer bleibt ein Fahrer fürs Leben.“
Bleiben wir beim Thema Moto2™ und Moto3™, wie sehen Sie diese Klassen aus „italienischer“ Sicht?
LC: „Bei der Analyse der Moto3™ glaube ich, dass das vor ein paar Jahren gestartete Projekt des italienischen Verbandes ein wichtiges Projekt mit garantiertem Erfolg ist, aber man muss ihm Zeit geben. Im Moment haben wir Antonelli, Fenati und Tonucci, die gute Leistungen erbringen und noch sehr jung sind. Man muss sagen, dass es sich um eine technisch sehr schwierige Kategorie handelt und wenn man kein super konkurrenzfähiges Fahrzeug hat, ist es sehr kompliziert ...“
„Ich glaube, dass wir in der Moto2™ starke Fahrer haben, die aus verschiedenen Gründen noch nicht um das Podium und den Sieg kämpfen. Wir hoffen, dass sich die Dinge ändern, denn für Italien muss es wieder an die Spitze gelangen, ein bisschen wie Spanien im Moment.“ Es ist hart, weil sie (Spanien) über eine komplette Akademie mit vielen Fahrern verfügen, allen voran Marquez, der ein außergewöhnlicher Fahrer und ein fantastisches Talent ist.“
Apropos Marquez: Wie würden Sie sein Wochenende in Mugello bewerten? Glaubst du, er ist schon bereit für den Titel?
LC: „Ich bin bei ihm, weil er viel Entschlossenheit hat. Er muss in der MotoGP™ noch viel lernen, aber er gehört immer zu den Protagonisten ... In Mugello ist er zwar etwas zu oft gestürzt, aber er hat auch viel gelernt. Es wird nicht einfach, aber er hat bereits das Potenzial für den diesjährigen Titel. Ich wäre nicht völlig überrascht, wenn er als Sieger hervorgehen würde.
Und wer wird zwischen Lorenzo und Pedrosa gewinnen?
LC: „Meiner Meinung nach sind sowohl Lorenzo als auch Pedrosa in großartiger Form. Lorenzo hat große Entschlossenheit, aber jetzt ist Pedrosa ein sehr harter Rivale und außerdem hat er dieses Jahr etwas geschafft, was er noch nie getan hatte: Er startete sehr stark. Wenn er seine gewohnte zweite Saisonhälfte spielt, wird es schwierig, ihn zu schlagen. Allerdings beziffere ich sie auf 50 %.
Jorges Überholen von Dani Pedrosa in Kurve 1 hätte für einige Kontroversen sorgen können. Wie beurteilen Sie es?
LC: „Wenn Dani seine Flugbahn fortgesetzt hätte, hätten sie sich zwar berührt, aber es ist ein normales Überholen.“
Apropos Berührungen: Wie haben Sie den Zwischenfall zwischen Alvaro Bautista und Valentino Rossi gesehen?
LC: „Sehr schwer zu analysieren. In der ersten Runde bremste Iannone Bautista etwas ab, Rossi sah, dass Bautista etwas langsamer wurde und versuchte außen zu überholen und irgendwann lag er schon vorne. Bautista sagt, er habe es überhaupt nicht gesehen. Wir haben die Videos mit ihnen durchgesehen, um die Situation zu verstehen. Valentino war eindeutig der Pechvogel und Betroffene, aber es ist schwierig, die Schuld zuzuweisen. Man muss sagen, dass man in einer so komplexen Kategorie in den ersten Runden keine Meter verlieren kann, und das wissen beide genau und haben es versucht.“
Wird Valentino wieder Rennen gewinnen?
LC: „Ich glaube, das Glück hat ihm in diesem ersten Teil nicht geholfen. Er hat das volle Potenzial, denn er ist ein großartiger Champion und wird für den Rest der Saison ein Protagonist sein.“
Zum Abschluss: Biaggi mit der Ducati in Mugello…
LC: „Das bringt mich zum Lächeln, aber ich freue mich für ihn. Mal sehen, was er in diesen zwei Tagen schaffen wird, aber es wird nicht einfach, er kommt auch langsam in ein bestimmtes Alter …“
Der Betrieb auf der Strecke endete an beiden Tagen aufgrund von Regen vorzeitig. Glücklicherweise ermöglichten die perfekten Streckenbedingungen am Morgen dem Team, den Großteil des geplanten Programms zu absolvieren. Dovizioso und Hayden konnten die „Evolution“-Version des Desmosedici GP13 gründlich testen, ihre Vertrautheit mit dem Motorrad erweitern und Daten sammeln, während Pirro seine übliche Entwicklungsarbeit fortsetzte.
Andrea Dovizioso – Ducati Team (70 Runden)
„Wir haben vor allem heute einige interessante Tests durchgeführt und viele Setups und neues Material getestet. Wir haben mit dem neuen Chassis gearbeitet, um das Beste daraus zu machen, und waren den ganzen Tag über konstant schnell. Wir sind bei jedem Einsatz eine Rundenzeit von 1:48 gefahren, und das ist ein sehr wichtiger Wert für mich. Als ich pushen wollte, schaffte ich 1:48"2, eine gute Zeit, und vielleicht hätte ich noch schneller fahren können, aber ich bin mit meinen Zeiten und der Konstanz, die ich erreicht habe, zufrieden. Wir haben uns durch verschiedene Änderungen an der Gewichtsverteilung und meiner Position auf dem Fahrrad ein wenig verbessert. Der Fortschritt ist nicht riesig, selbst dieses Chassis wird uns keinen wirklichen Unterschied machen oder unseren Abstand zur Spitze halbieren, aber für mich ist es ein kleiner, aber bedeutender Schritt nach vorne. Wir müssen uns noch entscheiden, ob wir dieses Motorrad am Wochenende in Barcelona einsetzen wollen und können oder es stattdessen ab den Tests einsetzen, die am darauffolgenden Montag auf derselben Strecke stattfinden.“
Nicky Hayden – Ducati Team (103 Runden)
„Um ehrlich zu sein, konnten wir leider nicht so große Fortschritte machen, wie wir erwartet hatten. Die „Evolution“ GP13 hat sicherlich einige positive Aspekte, aber im Moment sind meine Rundenzeiten denen meines normalen Motorrads sehr ähnlich. Ich hoffe, dass diese beiden Testtage in Mugello unseren Technikern geholfen haben, etwas mehr zu verstehen. Ich möchte den Jungs im Team für all die Arbeit danken, die sie leisten, auch weil es für sie nicht einfach ist, ein paar Tage nach einem wirklich anspruchsvollen Heim-Grand-Prix wieder die Energie aufzubringen, um zur Arbeit zurückzukehren.“
Michele Pirro – Ducati Test Team (93 Runden)
„Die Tests wurden durch schlechtes Wetter ein wenig ruiniert, da es an allen drei Tagen nachmittags regnete. Im Gegensatz zu meinen Teamkollegen musste ich mich bei der Entwicklung auf bestimmte Aspekte des Fahrwerks und des Motors konzentrieren. Wir haben auf jeden Fall etwas Positives gefunden und hoffen, dass es bei den nächsten Rennen nützlich sein kann, bei denen ich mit dem Motorrad fahren werde, das ich hier beim GP letzten Sonntag gefahren bin. Ich bin mit diesen drei Testtagen zufrieden und warte nun darauf, dass Barcelona den Wert der mit unserer Arbeit erzielten Fortschritte besser versteht.“
Danke Mike, wie immer… ;)
Äneas
Bitte berichten Sie über einen Teil des Interviews mit Dovi von GPOne:
„…Ich hoffe, dass bis zum Ende der Saison ein zweites Chassis kommt, das wird auch benötigt und ich werde auf jeden Fall darauf drängen usw.“…
Einigen zufolge ist sogar Dovizioso ein armer Idiot (es wurden genaue Worte verwendet), der sich sehr auf den Rahmen konzentriert ...
Ps: Ich möchte diejenigen, die es nicht wissen, daran erinnern, dass dieses Chassis für Laguna Seca 2012 geplant war und von Preziosi entworfen wurde ... Das Gleiche gilt für den Motor ...
Sie wollten das gesamte Material noch einmal testen, um an den Punkt zu gelangen, an dem sie angekommen waren …
Darüber hinaus möchte ich alle, die den lieben Gobmeier unterstützen, daran erinnern, dass er mit einem ausgegebenen Kapital von 15 Millionen Euro pro Saison (ohne Gehälter von Fahrern, Technikern usw., die auf dem Motorrad verwendet werden sollen) nichts gewinnen konnte im SBK …
Das habe ich von Anfang an gesagt, meiner Meinung nach lässt das Management im Moment etwas zu wünschen übrig. Der größte Fehler? Eliminieren Sie Preziosi (außer dann verwenden Sie das gesamte Material, das er studiert und entwickelt hat und das für Laguna 2012 geplant ist ... Dies war nicht möglich, da vor einem Jahr alle Entwicklungen am Motorrad aufgrund des Verkaufs eingefroren waren ... Das ist zu lang, um es zu erklären , el Ich habe schon 1000 Mal geschrieben... Ich denke, im Internet findet man alles.
Am Ende der Messe konnten Preziosi/Ducati NICHT das tun, was sie wollten, gerade dank Ihres lieben Audi.
Das habe ich bei Preziosi und Gob immer so gesehen, ich war schon immer ein Fan von Preziosi.
Es stimmt auch, dass die Entwicklung im Jahr 2012 gestoppt werden musste, was aber nicht anders möglich gewesen wäre. Bei der Schätzung eines Unternehmens investiert der Verkäufer nicht weiter in etwas, das, wenn es an Wert gewinnt, dem Käufer zugute kommt und am Ende nur Geld ausgegeben hat.
Gob lebt vom Einkommen, daran besteht kein Zweifel, die einzige Hoffnung besteht darin, dass wir eine profitable Arbeitsweise etablieren können, während in den letzten zwei Jahren alles dem Zufall überlassen wurde (ich habe eines Tages etwas ausprobiert). , es hat im Rennen funktioniert, ohne wirklich zu wissen, ob es besser oder schlechter war, nur durch „Gefühl“ und leider.
Es scheint kontraintuitiv, aber diese Situation wurde auch von Valentino und Burgess geschaffen. Ohne mich selbst als Visionär zu bezeichnen, genügt es, bestimmte Interviews noch einmal zu lesen, ein Stück wurde einstudiert und wenn Vale ja sagte, war er beim nächsten Mal schon auf dem richtigen Weg.
Nein, bei den Investitionen hätte man es durchaus anders machen können.
Es wurde (auf andere Weise) schon mehrere Male gemacht (hauptsächlich in der Formel 1). Das Ducati-Management lässt einiges zu wünschen übrig, es macht keinen Sinn, es zu verbergen.
Nun, tut mir leid, aber sie benutzen dasselbe Fahrrad, das, wie Sie behaupten, „nur für die Sensationen rausgeschickt wurde“ ...
Sie haben ALLES noch einmal getestet und sind zu dem Schluss gekommen, dass das Material, das „nur wegen der Sensationen ins Rennen geschickt wird“, derzeit tatsächlich das Beste ist ...
Sie verwenden das beste verfügbare Material, und es ist dasselbe, das von Valentino beworben wurde …
Außerdem war (und ist) Hayden in der Garage; Letzterer hat immer behauptet, dass das Material, das „nur für die Sensationen ins Rennen geschickt wird“, tatsächlich nur sehr geringe Vorteile brachte...
Ducati stand in diesen zwei Jahren unter jedermanns Beobachtung. Aber ich erinnere Sie daran, dass Honda im ersten Jahr von Stoner sieben Chassis auf den Markt brachte (ohne die unendlichen Innovationen in den Bereichen Elektronik, Schwingen und Motorverfeinerungen zu berücksichtigen). Letztes Jahr haben Sie (wie Ducati ein Jahr zuvor) das Motorrad von 7 während der Meisterschaft vorgestellt, und was waren die Ergebnisse?
Ducati tat dasselbe, passte jedoch den 1000er an den 800er-Motor an (auch hier erklärten sowohl Hayden als auch Valentino, dass dieses Motorrad besser sei), aber die Ergebnisse waren sehr unterschiedlich.
Führen Sie dann das Experiment durch, oder besser gesagt, die Zwischenstufe der Airbox (oder des Rahmens, wie Sie es nennen wollen) aus Aluminium ... Nun, damals wurde mir gesagt, dass es nur darum ginge, die Steifigkeit und Torsion in diesen speziellen Fällen zu untersuchen Punkte, um das echte Chassis vorzubereiten, da sich der nicht unterstützende Motor in der Entwurfsphase befand (er sollte Anfang 2012 fertig sein, wurde dann aufgrund der Verzögerung nach Laguna 2012 verlegt, nur um dann zu hoffen, dass er fertig sein wird). Ankunft in Misano 2013).
Nun scheint es eine weitere Verzögerung zu geben.
Vielleicht, weil Preziosi gegangen ist und sie nicht verstehen können, was er aus technischer Sicht tun wollte??? Ich glaube schon…
Jedenfalls gab es eine Aussage von Gob. das hat meine Aufmerksamkeit erregt, nämlich:
Er erklärte, dass der Laborrahmen auch an aktuellen Fahrrädern verwendet werden könne…
Was lässt mich das denken?
Die Motoranbauteile SIND identisch (daher gab es bei beiden Motorrädern keine Bewegung des letzteren) und die Arbeit, den unterstützenden Motor zu verschlanken und an einen „normalen“ Motor anzupassen, fand bei Pirros Fahrrad nicht statt.
Vielleicht geben sie aus Zeitgründen der Festlegung der Position der Steuergeräte etc. und des Chassis Vorrang (ich wiederhole: Anscheinend war es nicht nur dieser Idiot Rossi, der sich stark auf das Chassis konzentriert hat, sondern auch Dovi).
Sicher ist, dass Dovi das Motorrad nutzt, das Rossi bei den Tests getestet hat (mit am Fake-Tank verlegten Steuergeräten). Bei diesem Test ging das Fahrrad kaputt, aber bei der folgenden Gelegenheit konnte eine Verbesserung festgestellt werden ...
Ich denke, dass es bei Pirro eine weitere Optimierung der Massen gibt, aber keinen neuen Motor....
Sie haben nur eine weitere Verzögerung angehäuft, es hat keinen Sinn, das zu verheimlichen.
Das damals verwendete Material funktionierte und funktionierte besser als die anderen verfügbaren.
Das Management lässt derzeit einiges zu wünschen übrig.
Wenn Suzuki nächstes Jahr Ducati bezahlt (ich hoffe natürlich, dass sie es allen geben), wie wird dann Ducati bewertet?
Nun, offensichtlich geben wir Rossis Mitarbeitern die Schuld, oder?
Aber die Realität der Fakten steht oben geschrieben, Haydens damalige Aussagen beweisen es, ebenso wie die von Dovi, und das Wichtigste ist, dass sie immer noch dieses „nur auf Empfindungen basierende Material“ verwenden, weil es das beste verfügbare ist!!! !! Außer, dass Audi es nach 1000 Tests, Vergleichen nach Vergleichen, Verzögerungen nach Verzögerungen usw. geschafft hat.
BCs
Zur Untermauerung Ihrer These gab es Haydens Aussagen am Ende der Jerez-Tests 2012, er sagt über die GP12:
„Ich wäre gerne näher an der Spitze gewesen und hätte ein besseres Tempo gehabt, aber das ist immer noch die beste Ducati, die ich je gefahren bin“, erklärte er. „Sie ist am einfachsten zu fahren, sie gibt viel Feedback und ich kann sie fühlen.“ „Es ist gut“.
Ich habe diese Aussagen von Hayden tausendmal gepostet ... aber offensichtlich hat nie jemand geantwortet.
Und ja... Rossi und seine Mitarbeiter... ein Haufen Inkompetenter... ;)
Äneas
Ich antworte nicht auf meinen Kommentar Ligera? Geht es dir wie immer? Antwortest du ein paar Mal und wenn ich dir dann (bisher immer) zeige, dass du falsch liegst, antwortest du nicht mehr?
Schöne Analyse, Sisi haha! Schade, dass Sie vergessen haben zu sagen, und ich sage Ihnen, dass Dukaten/Edelgegenstände fast 10 Jahre Zeit hatten, um nicht im Abgrund zu landen. Preziosi weiß, wie man seinen Job macht, aber sein Projekt war eine völlige Utopie. Wenn er ein Management mit viel Mut gehabt hätte und die Richtung geändert hätte, wäre Ducati vielleicht immer noch Italiener. Oh, und du hast auch vergessen zu sagen, dass alles Rossis Schuld ist, ahahahahahaha!!!!!
Großartiger Dovizioso.
Das sind die Kommentare, die wir immer hören wollen.
Konkrete Kommentare, die die Realität und die realen Grenzen des Augenblicks widerspiegeln, keine Proklamationen, keine Illusionen, kein „Machen wir uns schön“, sondern nur die richtige Vision der unmittelbaren Zukunft.
Er war nie ein Fahrer, der sich selbst bemitleidet, er hat Schwierigkeiten und stellt sich ihnen erhobenen Hauptes, ohne nach Abkürzungen oder Wundermitteln zu suchen, das ist die Art, Dinge zu tun.
Toller Dovi.
...keine Sorge, Licht...lasst uns ruhig abwarten, bis sich die Situation weiterentwickelt...das „Alles sofort“ kommt selten vor und ist sehr stark mit Glück verbunden...wenn die Situation nach Laguna Seca immer noch so ist Das werden wir ein weiteres Jahr verloren haben ... und dann verstehe ich die ganze Aufregung um Ducati nicht ... Auch Suzuki und Kawasaki scheiterten, ohne jemals etwas zu gewinnen, während der Rote ein paar Rennen und eine Weltmeisterschaft mit nach Hause nahm ... die Aufregung Das liegt an der Tatsache, dass dieser blöde, gelbliche Pilot Ducati für seinen Relaunch ausgewählt hat... es musste sein Motorrad erneut wechseln und zeigen, dass es das Beste war... wenn da nicht dieser Vorbeiflug dieses Kometen von einem Fahrer gewesen wäre Wir würden nicht über das Rote reden und mit der nötigen Ruhe arbeiten... Ich habe es Ende 2010 aufschreiben lassen: Wenn Rossi gewonnen hätte, wäre es ihm zu verdanken gewesen, und wenn er gescheitert wäre, wäre es ihm zu verdanken gewesen Ducati ist schuld... so ist es gelaufen...
Offensichtlich denke ich das Gegenteil...
ihihihihihihihihihihihihihihihihihihi