MotoGP: Losail-Testtag 1, Aleix Espargarò vor Bradley Smith und seinem Bruder Pol
Zum sechzehnten Mal für Danilo Petrucci, der sein Debüt auf der Iodaracing ART gibt
Am ersten Tag der MotoGP-Tests in Losail glänzte zum ersten Mal ein Motorrad aus der Open-Kategorie, die Yamaha FTR des Spaniers Aleix Espargarò.
Der Forward Racing-Fahrer stoppte die Uhr mit einer Zeit von 1:55.386 (besser als die schnellste Runde des letztjährigen Grand Prix und nur wenige Zehntel vom offiziellen Rekord von Casey Stoner aus dem Jahr 2008 entfernt, der eine Rundenzeit von 1:55.153 hatte), Zeit, die beim 38. der 43 durchgeführten Pässe erzielt wurde. Hinter ihm, mit 0.253 Sekunden Rückstand, liegt der Brite Bradley Smith auf der Team Tech 3 Yamaha, gefolgt von seinem Teamkollegen (und Aleix‘ Bruder) Pol Espargarò mit 0.433 Sekunden. Die beiden Fahrer des französischen Teams widmeten sich Verbrauchs- und Reifentests und beide verfügen über das stufenlose Getriebe.
Damit liegen drei Yamahas an der Spitze, gefolgt von den Honda RC213Vs von Alvaro Bautista (Team GO&FUN Honda Gresini) und Stefan Bradl (Team LCR). Andrea Iannone mit der ersten Ducati ist mit 1.394 Punkten Sechster, gefolgt von Colin Edwards, Yonny Hernandez und der ersten Honda RCV1000R Open, die von Nicky Hayden, mit 2.188 Punkten Rückstand auf die Spitze.
Hinter dem Amerikaner steht ein weiterer RCV1000R, der des Briten Scott Redding (Team GO&FUN Honda Gresini), der wiederum dem von Hiroshi Aoyama, Haydens Teamkollegen im Team Drive M7 Aspar, vorausgeht.
Sechzehntes Mal für Danilo Petrucci aus Terni, der zum ersten Mal auf der ART war. Der Iodaracing-Fahrer absolvierte 57 Runden und erzielte in der letzten Runde mit einer Zeit von 1:59.358 seine persönliche Bestzeit.
Abwesend sind Marc Marquez (der sich immer noch von der Verletzung erholt, die er sich beim Training mit einem Dirt-Track-Bike zugezogen hat) und die bei den Phillip Island-Tests anwesenden Fahrer Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Andrea Dovizioso und Cal Crutchlow.
Die Tests werden morgen und übermorgen zur gleichen Zeit von 16:00 bis 23:00 Uhr Ortszeit (14:00 bis 21:00 Uhr italienische Zeit) fortgesetzt.
MotoGP Losail Testtag 1 – Die letzten Zeiten
01 Espargaro, Alex -Stürmerrennsport 1: 55.386 02 Smith, Bradley Monster Yamaha Tech 3 1: 55.639 0.253 03 Espargaro, Pol Monster Yamaha Tech 3 1: 56.072 0.686 04 Bautista, Alvaro GO & Fun Honda Gressini 1: 56.081 0.695 05 Brodl, Ste Funa Gressini 1: 56.081: 0.695 06 1, Fun Honda Gressini 56.780: 1.394: 07 1 56.961, Fun Honda Gressini 1.575: 08: 1 57.318 1.932, Fun Honda Gressini 09: 7: 1 57.574 2.188, Fun Honda Gressini 10: 1: 57.922 2.536 11, Fun, Fun, Fun. MotoGP 7:1 58.151 2.765 IANNONE, Andrea Pramac Racing 12:1 58.503 3.117 EDWARDS, Colin Forward Racing 13:1 58.833 3.447 HERNANDEZ, Yonny Pramac Racing 14:1 59.121 3.735 HAYDEN, Nicky Drive M15 Aspar 1:59.294 3.908 ,16 1 REDDING, Scott GO&FUN Honda Gresini 59.358:3.972 17 2 AOYAMA, Hiroshi Drive M00.055 Aspar 4.669:XNUMX XNUMX XNUMX BARBERA, Hector Avintia Racing XNUMX:XNUMX XNUMX XNUMX ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing XNUMX:XNUMX XNUMX XNUMX PARKES, Broc Paul Bird Motor Port XNUMX:XNUMX XNUMX XNUMX DI BETTER, Mike Avintia Racing XNUMX:XNUMX XNUMX XNUMX PETRUCCI, Danilo IodaRacing Project XNUMX:XNUMX XNUMX XNUMX LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport XNUMX:XNUMX XNUMX
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Aleix ist gruselig, ich bin immer mehr davon überzeugt… Bradl hat einen offiziellen Honda….
Äneas
Historisch gesehen hat Honda in Katar Probleme, ok, wenn man vielleicht das Interview mit Bradl liest, kann man erraten, dass er das Problem ist, aber alle Honda-Fahrer, Bautista und Open, haben sich über den Kurveneingang beschwert, zuerst dachte ich, es läge nur daran die Showa-Federung, aber wenn das Problem auch bei den Open-Fahrern auftritt, könnte es am Chassis liegen... Aleix Espargarò hingegen hat mich enttäuscht... Ich hatte das Glück, die gesamte Live-Übertragung der Tests zu verfolgen , und ich kann sagen, dass Aleix ohne den weichen Reifen nicht unter den Top 4 wäre, und es ist jetzt klar, dass die Open-Fahrer mit dem weichen Reifen keine Renndistanz zurücklegen können, tatsächlich viele Open Wenn die Teams die Möglichkeit wünschen, auch den harten Reifen zu verwenden, wären sie bereit, den weichen Reifen nicht zu verwenden. Smith hingegen hat mich überrascht! Hat das beste Tempo und ist auf der einzelnen Runde sehr stark. Auf einer für Yamaha so günstigen Strecke kann er Großartiges zeigen, vorausgesetzt Honda findet keine Lösung für die Probleme.
Und na ja, Bryan, alle offenen haben den Morbit, und auf jeden Fall ist es einer der Vorteile, der die viel weniger fortschrittliche Elektronik der Tech3- und Honda-Kunden ausgleichen sollte.
Ich werde nicht müde zu sagen, dass wir eine andere Meinung über Aleix‘ Leistungen und die damit verbundenen Leistungen hätten, wenn wir ein wenig mehr Rücksicht auf Edwards und diejenigen nehmen würden, die seinen Vertrag bestätigt haben (die nicht dumm sind und ihn besser kennen als wir). Lücken, die er seinem Partner prompt zufügt.
Ok, Colin ist kein junger Mann, aber man altert nicht von Jahr zu Jahr.
Äneas
Äneas,
Ich bin ein Fan von Aleix, seit er mit Aprilia Lotus in der 250er-Klasse gefahren ist!!! Es ist offensichtlich, dass ich denke, dass es ihm zu verdanken ist, was er tut. Ich habe immer gesagt, dass er ein sehr starker Fahrer ist!!! Aber das ändert nichts an der Tatsache, dass er auf der einzelnen Runde immer ein großartiger Fahrer war, in den Rennen schien er nie derselbe Fahrer zu sein, der am Vortag die Zeiten gesetzt hatte. Und ich denke, dieses Jahr ist es nicht anders. Es ist besser, auf das zweite Rennen zu warten (Katar ist eine Strecke, die den Yamahas zugute kommt, die FTR tatsächlich...), um den Sieg zu erringen! Ich habe nur gesagt, dass er mich enttäuscht hat, weil er die Rennen mit den Medium-Reifen bestreiten muss, nicht mit den Soft-Reifen, und ich habe erwartet, dass er mit den Medium-Reifen besser abschneiden würde. Was die Elektronik betrifft, ist das NGM-Team eines der wenigen, das die Ducati-Software verwendet, die auf dem gleichen Niveau wie die Factory-Software ist. Aber es gibt Gerüchte, dass die Dorna vor dem Rennen wahrscheinlich andere Software als die von Marelli verbieten wird. Das sind Tests, ich lasse Aleix sich verbessern, sonst wird er im Rennen von den Werksteams und vielleicht von den Ducatis in den Bann gezogen …
Bryan, wir stimmen zu 90 % überein, aber ich erinnere Sie daran, dass eine Software, die für Ducati funktioniert, nicht bedeutet, dass sie auch auf Yamaha mit MM-Steuergerät funktioniert.
GP-Hardware und -Software werden für das spezifische Fahrrad und den Fahrstil des Fahrers entworfen und entwickelt.
Die Ducati + Centr MM-Software ist für alle gleich, ein offener Standard, nicht für die Yamaha von Aleix optimiert, daher wird es nicht einfach sein, die gleichen Ergebnisse wie bei den GPs mit ihrer speziellen Software + Hardware zu erzielen.
Ich gebe Ihnen ein Beispiel: Android ist ein hervorragendes mobiles Betriebssystem, aber es erreicht kaum die Optimierung, die iOS auf dem iPhone erreicht, da ersteres an tausend verschiedene Geräte angepasst ist, iOS wurde nur für wenige Hardwareplattformen untersucht und optimiert , sodass es bei gleicher Hardware tatsächlich leistungsfähiger ist.
Äneas
Soviel zum ersten Testtag, die letzten Freien Trainings am Samstag liegen bereits auf dem Niveau des FP4 von 2013!
Die Strecke war wirklich in einem besseren Zustand als sonst, es dürfte wenig Sand auf der Strecke gewesen sein, um diese Zeiten zu erreichen.
Das Entmutigende ist, dass die CRTs nicht verschwunden sind. Es gibt jedoch Motorräder, die zwischen 3.1 und 4.7 Sekunden pro Runde benötigen, was hier wahrscheinlich nicht ausreicht, um überrundet zu werden, aber auf anderen Strecken wird es stattdessen passieren, ich hoffe, dass sie sich ausreichend verbessern zumindest um ein Überspielen während eines Rennens zu vermeiden.
Sie waren alle viel schneller unterwegs, als man hätte erwarten können. Ich frage mich, ob diese 253 Tausendstel zwischen Smith und Aleix Espargaro der Vorteil sind, den das Extra Soft gegenüber dem Soft verschafft, denn ihre Motorräder dürften sich in Bezug auf Motor und Fahrwerk sehr ähnlich sein.
Hallo Ronnie, wie so oft stimme ich dir zu, aber ich wollte darauf hinweisen, dass sich die Reifen ab diesem Jahr geändert haben. Die Extra Soft-Reifen können nur im Qualifying bis zum Open verwendet werden, während die Soft-Reifen nur im Qualifying bis zum Open verwendet werden können die Fabrik. Die Open in den anderen Runden werden Soft und Medium haben, während die Factory Medium und Hard haben wird. Quelle Motocuatro.es
Bei diesen Reifen herrscht ein großes Durcheinander. Ich habe mir auf motogp.com ein Video angesehen, in dem ein Japaner von Bridgestone die vier Reifen mit den neuen Farben vorstellte, aber hier eine ausführliche Analyse, wann man diese verwenden könnte oder dieser Reifen war nicht hergestellt worden.
Ich dachte, sie hätten jeden Tag drei verschiedene Verbindungen zur Verfügung, nicht zwei Arten pro Sitzung.
Es entsteht ein kleines Problem: Letztes Jahr fuhren die Werksfahrer von Honda und Yamaha viele Rennen mit dem Hinterreifen, den sie als weich definierten (weißes Band 2013), weil die harten Reifen (ohne Band 2013) schlechter waren.
In diesem Jahr werden die Werksfahrer nur die Reifen Hard (rotes Band 2014) und Medium (ohne Band 2014) haben. Zum jetzigen Zeitpunkt stelle ich mir vor, dass die Reifen ohne Band dieses Jahr (Medium 2014) die mit dem weißen Band aus der letzten Saison sind ( Soft 2013), denn sonst wüsste ich nicht, wie die Truly Soft-Reifen es geschafft haben, jedes Wochenende das Rennen zu beenden.
Ronnie,
Ich denke auch, dass der Medium-Reifen dem Soft-Reifen vom letzten Jahr entspricht ...
Das Video auf Motogp.com habe ich auch gesehen. Die Vorschriften für die Reifen werden wir wahrscheinlich in den ersten Freien Trainings zu 100 % kennen, im Moment ändern sich die Vorschriften schneller als die Fahrer ihre Unterwäsche wechseln!!! hahaha
Alles Gute an alle Frauen!
...ahahahahaha, gut gemacht, lasst uns die Dinge ein wenig beruhigen...alle Vorschriften sollen uns täuschen und es gibt immer noch diejenigen, die es sich zur Aufgabe gemacht haben, sie zu "entschlüsseln", ahahahahah...ich schließe mich auch an: Beste Wünsche an alle, besonders an diejenigen, die weniger Glück haben (außer denen, die das Pech haben, mich zu kennen)!!!
Weil ich gerade deinen Kommentar zu den anderen Nachrichten gesehen habe, werde ich hier antworten, wir sind sowieso beim Thema ... ;)
Ich zitiere Dich:
„1) Ja, aber könnten Sie mit einem Honda Open die gleiche Zeit schaffen?
Nein.
2) Wenn Sie es schaffen, diese Zeit zu erreichen, liegt das daran, dass das MOTORRAD in der Lage ist, diese Zeiten im Verhältnis zum Fahrer einzuhalten.
3) Du hast es schon wieder falsch verstanden, ich weiß nicht, warum du so wütend bist ...
4) Sollen wir darauf wetten, dass der Rahmen, der später auf den Markt kommt, eine exakte Kopie dieses Rahmens sein wird und wir ihn dann weiterentwickeln?
Ich denke schon.+
5) Sobald Sie alles haben, was Yamaha Ihnen bietet, kann selbst die Airbox nicht mehr als Ftr betrachtet werden …
Hallo Aeneas
ps:
6) Eine Kamille würde nicht schaden :)“
1)Natürlich würde das diese Zeiten nicht ausmachen, aber (meiner Meinung nach) wären sie deutlich besser als die des guten Hayden... ;)
2) WIEDER (Kapitän offensichtlich;) Wenn Sie diese Zeiten absolvieren, erlaubt Ihnen das Fahrrad dies, aber wie viele andere Fahrer könnten das Gleiche mit demselben Fahrrad tun?
Wenige, glaube ich, das wollte ich sagen... ;)
3)+6) Ich habe nur darauf hingewiesen, dass Sie manchmal so tun, als wären Sie der Hüter der universellen Wahrheit und Ihr Gesprächspartner ein uninformierter Dummkopf. Lies erneut… ;)
4) Wahrscheinlich also? Das Gespräch ändert sich nicht... ;)
5) Dies ist keine Frage der Überlegung, da er ein Hersteller ist und seine eigenen Anstrengungen in das Endprodukt investiert, selbst wenn 90 % des Fahrrads von Yamaha geliefert werden.
Verkleidungen, Fußrasten, Airboxen und andere Kleinigkeiten sind FTR, sie sind sehr damit beschäftigt, die MM-Elektronik zu verbessern, und die optimalen Einstellungen eines Motorrads sind für kein Team eine einfache Übung, nicht einmal für die Fabriken.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Leistung des Endprodukts auch stark von der Arbeit des ed-ftr-Teams beeinflusst wird, das als Bauherr das Recht hat, am endgültigen Namen mitzuwirken.
Ftr-m1.
MotoGP.com nennt es zum Beispiel yamaha-ftr.
Ich gebe Ihnen ein verdeutlichendes Beispiel.
Einige iPhones verfügen über Samsung-Displays, CPUs, GPUs und Speicher ... im Grunde stellt Apple das Gehäuse (die Verkleidungen), die Software und wenig anderes dar ...
Es heißt weiterhin iPhone, Samsung, das (wie Yamaha mit FTR) die meisten Komponenten, auch die Hauptkomponenten, liefert, beteiligt sich nicht einmal am Namen... ;)
Ich verstehe schon...!?!?!?!?!?!
Äneas
1) Man kann es erst wissen, wenn es einen direkten Vergleich gibt, und ehrlich gesagt wäre ich mir nicht so sicher.
2) Wenn ich offensichtlich bin, können Sie es auch vermeiden, mit mir zu streiten.
Du denkst, es gibt nur wenige... Nun, meiner Meinung nach gibt es statt Fahrern, die das Potenzial haben, diese Zeiten zu fahren, andere (offensichtlich auf diesem Motorrad)... Rossi, Lorenzo, Pedrosa, Marc, Hayden, Bautista, Bradl und die anderen Espargarò (mit etwas mehr Erfahrung), Dovi, Cal, Iannone, Redding (mit etwas mehr Erfahrung) und wahrscheinlich Pirro (mit entsprechender Erfahrung) ... Alles Fahrer, die MIT DER RICHTIGEN AUSRÜSTUNG das Potenzial haben, diese Zeiten zu fahren .
Man vergisst, dass die Gesamtleistung dank eines weicheren Reifens erzielt wurde, der nur für die Open bereitgestellt wurde und der ALLEIN etwa eine halbe Sekunde wert ist.
Wenn das „Motorrad nicht gut ist“ (und ein 1er Werks-M2013 ohne Getriebe ein GUTES MOTORRAD ist), fahren Sie bestimmte Rundenzeiten, sonst nicht.
Bei einem CIAO funktioniert es zu diesen Zeiten nicht, bei einem Honda Open funktioniert es zu diesen Zeiten nicht ... Ich kann weitermachen.
Das Motorrad, das er hat, ist ein GROSSARTIGES Motorrad und es ist nicht die Leistung seines Teamkollegen, die man vergleichen sollte.
Colin ist 40 JAHRE ALT (ich würde viel für diesen Sport sagen), hat eine lange Karriere hinter sich und hat nicht mehr den Anreiz (den Espargaro hat), zu zeigen, was er kann.
3) 6) Vielleicht weil du das gelesen hast….
4) Es ändert sich nicht, auch in diesem Fall beschränkt sich FTR auf das Kopieren ... Mehr nicht.
5) Ich wiederhole, dass die Airbox nicht als FTR betrachtet werden kann (was tatsächlich der einzige Teil mit einer bestimmten Dicke ist, der zugeschrieben wird).
Wenn sie dir ALLES geben, hast du das effektiv auch gezogen. Der einzige Unterschied ist die Mündung im Rumpf.
Nennen Sie es weiterhin FTR, ich wiederhole, dass es mir völlig egal ist, aber dann beschweren Sie sich nicht und werden Sie nicht wütend, wenn jemand darauf hinweist, dass es an FTR überhaupt nichts gibt!
Die Männer des Teams + Yamaha-Männer arbeiten an der Elektronik.
„Einige iPhones verfügen über Samsung-Displays, CPUs, GPUs und Speicher … im Grunde legt Apple das Gehäuse (die Verkleidungen), die Software und wenig anderes …“
Es leistet definitiv mehr als das, was FTR beim M1 getan hat….
Du hast das falsche Beispiel gegeben. Und ich werde die Gründe erklären.
Dort sprechen wir über LIEFERANTEN einiger Komponenten.
Das heißt, Ihre Firma stellt das her und ich kaufe es.
Ftr (im Fall des Farward-Teams) ist anders. Es ist kein einfacher Lieferant.
Ein Zulieferer war bei Ducati (und tatsächlich hat er seinen Namen nicht genannt... Für Ducati gibt es nun Suter, der Ftr ersetzt hat).
Wenn ich offensichtlich bin, warum verschwenden Sie dann Ihre Zeit damit, mir zu antworten?
Wenn ich jemanden für einen offensichtlichen Kapitän halte, verschwende ich keine Zeit mit der Antwort ...
1) und 2) Niemand kann sich über etwas sicher sein, bis es passiert. Ich bin der Meinung, dass Aleix ein außergewöhnlicher Fahrer ist und dass nur wenige mit den gleichen Mitteln in der Lage wären, das zu tun, was er tut, Sie glauben das Gegenteil. Na ja, die Monode ist schön, weil sie abwechslungsreich ist... ;)
3) und 6) Noch einmal lesen. ;)
Ich kann Ihnen versichern, dass das iPhone-Beispiel passt und wie Apple wahrscheinlich weniger als ftr macht ... ;)
Sie haben mir geraten, Cruzaris Interview zu lesen (das ich bereits gelesen hatte), und der Chef sagt:
„Die Wahrheit ist, dass Yamaha uns den Motor, den Rahmen und die Schwinge liefert, während alles andere intern in Zusammenarbeit mit FTR erledigt wird“…
…“Es tut mir leid, dass unsere Arbeit in Frage gestellt wird. Wir arbeiten sehr hart und stellen viele Teile selbst her, angefangen von der Airbox bis hin zu den Verkleidungen, Fußstützen und vielem mehr. Es gibt sechs Leute, die allein an der Elektronik arbeiten. Unser Motorrad ist noch nicht so ausgefeilt wie das Honda, aber es ist ein laufendes Projekt.“
Alles in allem nutzen wir die gleichen Informationsquellen. Wenn Cruzari das oben Gesagte behauptet und verschiedene Veröffentlichungen es als ftr-m1 oder yamaha-ftr bezeichnen, muss das einen Grund haben... ;)
Gibt es im Moment wenig von ftr? Stimmt, und wenn mich jemand darauf hinweist, verspreche ich, dass ich mich nicht aufregen werde ... ;)
Einige Ideen aus Ihren Beiträgen sind interessant, manchmal wiederholen Sie endlos offensichtliche Dinge für mich, zum Beispiel, dass er diese Zeiten macht, weil das Motorrad sie kann ... :/ oder dass er das bei der Honda Open nicht tun würde die gleichen Zeiten... aber was auch immer!?
Wenn er Ihnen antwortet, dann deshalb, weil ich gerne mit Ihnen Meinungen austausche, und ich entschuldige mich, wenn Sie sich durch „Captain Offensichtlich“ beleidigt gefühlt haben ... ;)
Äneas
1 2 Ja, ich glaube das Gegenteil. Ich denke, er ist ein guter Fahrer, aber ihm fehlt immer noch der kleine Schritt, den die Großen haben.
Ich glaube nicht, dass die sechs Leute, von denen er spricht, FTR-Mitarbeiter sind, sondern seine und (wahrscheinlicher) Yamahas (es ist unmöglich, dass nicht einige seiner Ingenieure in diesem Team sind).
Mit allem anderen meint er Elektronik (von außen geliefert und nicht von FTR), Fußrasten (besser übersehen...), Verkleidungen (dito) und Airbox (die tatsächlich bereits gebaut ist, da sie alles haben).
Das Einzige, was erwähnenswert ist, ist die Airbox, die aber eigentlich schon eingebaut ist.
Ja, vielleicht haben wir die gleichen italienischen Quellen.
Wenn ich Dinge wiederhole, dann deshalb, weil der Autor offensichtlich immer das Gleiche wiederholt ...
Vermeiden wir das Lecken :).
Stellen Sie sich vor, ich wäre beleidigt, meine Analyse war nur eine Analyse, das heißt, wenn Sie mich für einen offensichtlichen Kapitän halten, sehe ich keinen Grund, warum Sie Zeit mit einem offensichtlichen Kapitän verschwenden ...
Hallo Kapitän FTR.
Wenn du dachtest, das Interview sei Blödsinn, hättest du es mir nicht vorschlagen sollen... ;)
(vic)
Cruzari ist klar,
„Die Wahrheit ist, dass Yamaha uns den Motor, den Rahmen und die Schwinge liefert, während alles andere intern in Zusammenarbeit mit FTR erledigt wird.“
Und ich glaube ihnen, nur sie und ein paar andere kennen die genauen Prozentsätze und Stückzahlen.
Lecken!?!?! MUAHAHAHA :D
Bleiben wir beim Thema, den Auspuffanlagen?
Äneas
Du hast nicht verstanden.
Ich glaube nicht, dass das Interview oder das, was er sagt, Blödsinn ist.
Er listet alles andere auf ... Und von den Details, die er auflistet, ist das einzige erwähnenswerte die Airbox, aber mit allem, was Ihnen geliefert wird, ist auch dieses letzte praktisch fertig.
Ihm war klar, was FTR auf diesem Fahrrad ist…. Das heißt, wenig und nichts (wir sind jetzt mehr beim Nichts).