MotoGP: Santi Hernandez „Die Wintertests mit Marquez verliefen sehr gut, aber die Rennen sind eine andere Geschichte“

Santi Hernandez ist der Techniker, der Marc Marquez seit seinem Debüt in der Moto2-Klasse verfolgt. In diesem Jahr begleitete der spanische Crewchef den neuen Repsol Honda Team-Fahrer bei seinem Übergang in die Königsklasse. Der XNUMX-Jährige hat fast sein halbes Leben in der Welt des Rennsports verbracht, zunächst als Aufhängungstechniker bei Fahrern vom Kaliber eines Alex Criville und Valentino Rossi im Repsol Honda Team. Das Wort liegt bei ihm.

Wie verliefen Ihre drei Tage in Austin?

„Das würde ich eher positiv sagen. Es war das erste Mal auf dieser Rennstrecke, einer neuen Strecke, auf der noch niemand zuvor gefahren war. Nachdem wir gesehen haben, wie diese drei Tage verlaufen sind und wie Marc sich angepasst hat, können wir meiner Meinung nach sagen, dass es ganz gut gelaufen ist. Wichtig ist, dass wir keine anderen Daten aus den Vorjahren hatten, daher denke ich, dass sowohl das Team als auch Marc sehr gut gearbeitet haben, als es darum ging, das Motorrad auf einer neuen Strecke an den Fahrer anzupassen, was ziemlich kompliziert ist.“

Was können Sie uns auf technischer Ebene über diese Strecke sagen? Der Grip des Asphalts, die Art der Kurven, ist es schnell, langsam?

„Wir hatten erwartet, dass der gesamte erste Teil etwas schwieriger sein würde, da es eine Reihe miteinander verbundener Kurven gibt und es viele Richtungswechsel in schneller Folge gibt. Dies ist ein Teil der Strecke, auf dem der Fahrer hart arbeiten muss. Darüber hinaus stehen Höhen und Tiefen mit unterschiedlichen Flugbahnen zur Verfügung. Es ist eine ungewöhnliche Strecke, auf der der Fahrer die Linien ein wenig ändern muss. Daran haben wir vor allem im ersten Sektor, Richtungswechsel und Bremsen, am meisten gearbeitet, um das Motorrad stabil zu machen.“
Hat Sie Austins Leistung immer noch überrascht, nachdem Sie Marcs Anpassung an die Moto2 gesehen haben?

„Wenn man sich den Verlauf des Tests ansieht, kann man sagen, dass er sich sehr gut angepasst hat, aber das hat nichts zu bedeuten. Ich glaube, dass die anderen Fahrer wie Dani (Pedrosa), Lorenzo, Valentino (Rossi) und Bradl unter Berücksichtigung der während des GP verwendeten Konfigurationen Runden gefahren sind. Ich weiß nicht, wie sie gearbeitet haben oder woran wir gearbeitet haben, aber ich gehe davon aus, dass die Dinge anders sein werden, wenn wir hierher zurückkommen. Die dreitägigen Austin-Ergebnisse bedeuten nichts. Wir können nur sagen, dass wir sehr gut gearbeitet haben. Die Ergebnisse sind positiv.“

Glauben Sie, dass die Tatsache, dass er keine vorherigen Referenzen hatte, Marc geholfen hat, die Strecke besser und schneller zu erlernen?

„Ja, für Marc war es vor allem wichtig, die Elektronik zu verstehen, denn es gab keine Daten, die man nutzen konnte. Wir mussten neue Dinge ausprobieren, er verstand den Einsatz der Elektronik in jeder Kurve besser: mehr Motorbremsung, weniger Traktion, nicht zu starkes Anheben des Vorderrads usw. An all diesen Dingen haben wir gearbeitet, weil es sich um eine neue Schaltung handelt, für die wir noch keine Daten haben. Es war eine positive Erfahrung in Bezug auf das Verständnis, insbesondere in Bezug auf Elektronik.“

Am Ende haben Sie keine Rennsimulation gemacht
„Es war im dreitägigen Arbeitsplan vorgesehen, aber am Ende hat das Team beschlossen, es nicht zu tun, weil wir zwei Testtage hatten, an denen wir hart gearbeitet und viele Änderungen vorgenommen haben. Im Hinblick auf den Grand Prix gab es sehr wichtige Dinge zu testen, um die Entwicklung des Motorrads besser zu verstehen. Dann ist da noch einmal der Jerez-Test. Wir haben uns auf den Grand Prix vorbereitet und dabei mehr auf die Entwicklung des Motorrads als auf eine Rennsimulation geachtet.“

Wie beurteilen Sie Marcs Lernerfahrung bei der MotoGP?

„Die Gesamtanalyse ist sehr positiv und passt gut zusammen. Wir hatten drei Tests in Malaysia, bei denen wir viele Dinge ausprobieren und testen, uns die Telemetrie ansehen und die vorzunehmenden Änderungen bewerten konnten. Dies ermöglichte es uns, über viele Daten zu verfügen und sicherer über die vorzunehmenden Korrekturen zu sein. Im Moment können wir sagen, dass es sich in der Testphase sehr gut anpasst, aber wir müssen auch sehen, was passieren wird, wenn wir zu den Rennen kommen, auf neuen Strecken, auf denen wir noch nie in der MotoGP gefahren sind. Für Tests bleibt nur wenig Zeit und wir müssen in kurzer Zeit die Reifen, das Getriebe, die Federung und viele andere Dinge testen. Man muss immer schnell sein, um sich mit den neuen Vorschriften zu qualifizieren. Sie müssen wirklich zeigen, dass Sie sich an die Kategorie angepasst haben. Wie er in der Moto2 gezeigt hat, ist Marc ein harter Arbeiter, der immer weiß, was er tun muss, um schneller zu werden. Im Gegenzug erhalten Techniker dadurch auch sehr klare Informationen. Dies trägt dazu bei, den gesamten Prozess etwas zu beschleunigen. Wie ich jedoch immer sage, müssen wir auf die Rennen warten, das wird ein ganz anderes Szenario sein"

Wie haben Sie sich an das neue Team gewöhnt?

„Die Wahrheit ist, dass das völlig anders ist als das, was wir in der Moto2 gewohnt waren, weil es ein Privatteam war und der Teamansatz völlig anders ist. Wir haben eine Wende zum Besseren genommen. Wir wissen, dass wir mit dem besten Honda-Team in der MotoGP-Klasse spielen, und für uns ist das ein großer Schritt. Was wir bisher gesehen haben, ist, dass es viel mehr Leute und Ingenieure gibt, aber gleichzeitig kann man verstehen, warum es in der MotoGP notwendig ist. Es gibt viele Dinge, viele Parameter. Das Team, das wir übernommen haben, ist Casey Stoner und sie haben lange zusammengearbeitet. Sie kennen sich gut, sie sind gute Techniker und Mechaniker und ich denke, nach und nach lernen wir mehr voneinander. Wir nähern uns der Spitze und ich muss sagen, dass ich glücklich bin, mit ihnen und vor allem mit HRC zusammenzuarbeiten.“

Haben Sie im Repsol Honda Team seit Ihrer Zusammenarbeit mit Criville viele Veränderungen festgestellt?

„Damals haben wir mit 500er-Zweitaktmotorrädern gearbeitet und die Dinge waren anders. Es gab keine Elektronik und außerdem war meine Position eine andere. Ich arbeitete als Showa-Fahrwerkstechniker und war nicht Teil von HRC. Es stimmt, dass ich eine große Veränderung bemerkt habe, denn es gibt viel mehr Ingenieure, ein neues Fahrrad. Sie sagen, es habe sich erheblich verändert und aus meiner Sicht zum Besseren.“

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