MotoGP – Vorschau Estoril – Anspruchsvolle Strecke für Bridgestone

Nachdem die letzten drei Rennen außerhalb Europas ausgetragen wurden, kehrt die MotoGP-Weltmeisterschaft für den siebzehnten und vorletzten Lauf der Saison 2010 nach Europa zurück, der für Sonntag, den 31. Oktober, auf der Strecke von Estoril in Portugal geplant ist. Die Strecke ist aus technischer Sicht für Bridgestone-Reifen eine der anspruchsvollsten der Saison. Die besonders abwechslungsreiche Konfiguration umfasst vier Linkskurven und neun Rechtskurven mit unterschiedlicher Belastung. Daher ist eine ausgewogene Abstimmung erforderlich, um den Reifen über eine einzelne Runde hinweg ein hohes Leistungsniveau zu gewährleisten.

Das japanische Unternehmen hat für das Heck den Typ eines asymmetrischen Reifens gewählt, um den Unterschied in der Reifentemperatur zwischen rechter und linker Schulter auszugleichen. Dieser Unterschied ist auf dieser Strecke deutlicher zu erkennen, da die Rechtskurven im Allgemeinen schnell sind und daher die Reifentemperatur im rechten Seitenstreifen hoch ist, während die Linkskurven überwiegend langsam sind, einschließlich der Schikane, die als die langsamste unter den enthaltenen Kurven gilt im Kalender, daher ist die Reifentemperatur an der linken Seitenwand viel niedriger. Die größte Herausforderung auf dieser Strecke stellen die verschiedenen Sektoren dar, denen der Reifen standhalten muss: Die Rennstrecke von Estoril hat eine lange und schnelle Gerade, auf der eine Geschwindigkeit von über 325 km/h erreicht wird, mit anspruchsvollem Bremsen in der ersten Kurve, eine Abfolge von Links- und Rechtskurven, einer sehr langsamen Schikane und einer langen Schlusskurve, in der die Reifen hohe Schräglagen mit hoher Geschwindigkeit bewältigen müssen, während die Fahrer versuchen, so schnell wie möglich zu beschleunigen, um die Geschwindigkeit auf der Zielgeraden zu maximieren.

Angesichts der Tatsache, dass das Rennen einen Monat später als letztes Jahr stattfinden wird und die Straßenoberfläche rutschig sein wird, werden die Lufttemperaturen voraussichtlich recht kalt sein, so dass die Verwendung weicherer Mischungen an der Vorderseite erforderlich sein wird, um mehr Grip zu erzeugen. Mit der Wiedereinführung des Freitagstrainings, wenn die Bedingungen kälter sind, ist das Aufwärmen der Reifen sehr wichtig. Nach dem Einsatz beim Großen Preis von Australien wird der asymmetrische Hinterreifen mit extra weicher Mischung wieder verfügbar sein, um die Erwärmung und den Grip des Reifens auf rutschigem Asphalt zu verbessern.

Hiroshi Yamada – Leiter von Bridgestone Motorsport: „Nach der langen Reihe von Rennen, die außerhalb Europas ausgetragen wurden, kehren wir für die letzten aufeinanderfolgenden Rennen, die diese Saison abschließen, nach Europa zurück, und auch wenn die Meisterschaft bereits vergeben ist, ist es noch offen, die anderen Positionen festzulegen.“ Der Große Preis von Portugal findet dieses Jahr später statt als 2009, daher rechnen wir mit kälteren Wetterbedingungen. Aus diesem Grund wurde für das Heck ein asymmetrischer Reifen mit einer besonders weichen Mischung entwickelt, der bei kälteren Temperaturen mehr Grip gewährleisten kann. Diese Art von Mischung, die aufgrund des während der Saison erhaltenen Feedbacks entwickelt wurde, wurde von den Fahrern in Australien besonders geschätzt.

Tohru Ubukata – Bridgestone Motorsport Entwicklungsmanager: „Die Strecke in Estoril ist eine der anspruchsvollsten im gesamten Kalender und zeichnet sich durch eine Vielzahl langsamer Linkskurven, schneller Rechtskurven und herausfordernder Geraden aus, die das Paket aus Motorrad, Fahrer und Reifen auf die Probe stellen. Der Straßenbelag variiert von Kurve zu Kurve und die Reifen werden nach der teilweisen Erneuerung des Straßenbelags im Jahr 2006 in der einzelnen Runde besonders beansprucht. Aufgrund des rutschigen Asphalts und der niedrigen Temperaturen ist es notwendig, die weichsten Mischungen zu verwenden Um Grip zu erzeugen, während starkes Bremsen einen festen Vorderreifen erfordert und schnelle, lange Rechtskurven den Einsatz einer härteren Mischung in der rechten Schulter des Hinterreifens erfordern, müssen wir bei der Auswahl der zu verwendenden Reifen ein Gleichgewicht finden. Für die Teams wird es wichtig sein, in den Linkskurven die optimale Reifentemperatur zu erreichen. Aus diesem Grund werden wir in der linken Schulter des asymmetrischen Hinterreifens die extraweiche Mischung verwenden, die in Australien erstmals vorgestellt wurde. Ich bin mit dem positiven Feedback zufrieden, das die Fahrer nach der Verwendung dieser Art von Mischung erhalten haben, die wir im Laufe der Saison entwickelt haben, wobei wir eng mit den Teams zusammengearbeitet haben, um unser einsatzfähiges Reifensortiment zu verbessern. Die Reifenentwicklung ist ein sehr wichtiger Aspekt unserer Teilnahme an der MotoGP, um unsere Straßenreifen weiter zu verbessern.“

Reifenmischungen verfügbar:
Vorderseite: weich, mittel
Posterior: mittel, hart (asymmetrisch)

Bridgestone Motorsport