MotoGP – Vorschau Estoril – Bridgestone-Auswahl

Der Große Preis von Portugal, die dritte Runde der MotoGP-Weltmeisterschaft, ist für Sonntag, den 1. Mai, auf der Strecke von Estoril geplant. Aufgrund der widrigen Wetterbedingungen bei den letzten beiden Ausgaben im Oktober haben die Organisatoren beschlossen, das Rennen in dieser Saison auf den ersten Sonntag im Mai zu legen. Die Strecke ist eine der technisch anspruchsvollsten für Bridgestone-Reifen. Die besonders abwechslungsreiche Konfiguration umfasst vier Linkskurven und neun Rechtskurven mit unterschiedlichen Belastungen: Aus diesem Grund ist eine ausgewogene Abstimmung erforderlich, um den Reifen ein hohes Leistungsniveau zu gewährleisten. Zum ersten Mal in dieser Saison hat der japanische Hersteller einen asymmetrischen Reifen für das Heck gewählt, um den Temperaturunterschied zwischen der rechten und linken Schulter auszugleichen. Dieser Unterschied ist auf der portugiesischen Strecke deutlich zu erkennen, da die Rechtskurven schneller sind und eine größere Belastung erzeugen, sodass die Reifentemperatur in der rechten Schulter, insbesondere hinten, höher ist, während die Linkskurven überwiegend langsam sind, also die Die Temperatur des Reifens auf der linken Seite ist viel niedriger. Die größte Herausforderung auf dieser Strecke stellen die verschiedenen Sektoren dar, denen der Reifen standhalten muss: Die Rennstrecke von Estoril hat eine lange und schnelle Gerade, auf der eine Geschwindigkeit von über 325 km/h erreicht wird, mit anspruchsvollem Bremsen in der ersten Kurve, Eine Abfolge von Links- und Rechtskurven, eine sehr langsame Schikane und die lange letzte Parabolica-Kurve, in der die Reifen steile Abschnitte mit hoher Geschwindigkeit bewältigen, während die Fahrer versuchen, so schnell wie möglich zu beschleunigen, um die Geschwindigkeit auf der Geraden, die ich erreiche, zu maximieren. Gerade aufgrund der unterschiedlichen Kurvenarten und Geschwindigkeiten sind asymmetrische Reifen unerlässlich, um den Fahrern in einer Runde konstanten Grip zu gewährleisten. Es wird mit einer höheren Temperatur als bei früheren Grand-Prix-Ausgaben gerechnet, was jedoch nicht dazu geführt hat, dass Bridgestone eine andere Wahl der zu verwendenden Mischungen trifft, die tatsächlich die gleichen sein werden wie im Jahr 2010.

Hiroshi Yamada – Leiter von Bridgestone Motorsport: „Aufgrund der Verschiebung des Großen Preises von Japan sind seit dem letzten Großen Preis in Spanien vier Wochen vergangen, sodass alle es kaum erwarten können, wieder auf die Strecke zu kommen.“ Das verheerende Erdbeben in Japan hatte keine Auswirkungen auf die Reifenversorgung der MotoGP-Meisterschaft, sodass es in Portugal keine Probleme geben wird. In diesem Jahr wurde das Rennen im Vergleich zum Vorjahr vorverlegt, diese Terminänderung führte jedoch nicht zu einer Änderung der Wahl der zu verwendenden Reifentypen. Hoffen wir einfach, dass die Regenwahrscheinlichkeit geringer ist! Ich erinnere mich, dass die Bedingungen letztes Jahr für alle Fahrer sehr schwierig waren, weil das Rennen die einzige trockene Session des gesamten Wochenendes war, genau das Gegenteil im Vergleich zu den Bedingungen, die wir letztes Mal auf der Strecke in Jerez vorgefunden haben. Bei den letzten drei Ausgaben des Großen Preises von Portugal hat Jorge stets triumphiert. Wir werden sehen, wer in Estoril gewinnt: Beim letzten Rennen in Spanien gab es einen engen Kampf zwischen mehreren Fahrern und wir erwarten auch dieses Mal ein gutes Rennen. Die verfügbaren Reifentypen sind die gleichen wie in der letzten Ausgabe. Das Feedback der Fahrer zur extraweichen Mischung war sehr positiv, daher hoffen wir auf ein weiteres spannendes Rennen mit anschließender Testsitzung ab Montag.“

Hirohide Hamashima – Bridgestone Motorsport Entwicklungsmanager: „Die Strecke in Estoril ist eine der anspruchsvollsten im gesamten Kalender und zeichnet sich durch eine Vielzahl langsamer Linkskurven, schneller Rechtskurven und herausfordernder Geraden aus, die das Paket aus Motorrad, Fahrer und Reifen auf die Probe stellen. Die Streckenkonfiguration und der Straßenbelag variieren von Kurve zu Kurve und die Reifen werden in der einzelnen Runde nach der teilweisen Erneuerung des Belags im Jahr 2006 besonders beansprucht. Die Kombination aus langsamen und schnellen Kurven, einschließlich der langen und schnellen und der sehr langsamen Schikane, erfordert den Einsatz des asymmetrischen Hinterreifens, um die Reifentemperatur in beiden Schultern auszugleichen und konstanten Grip auf jeder Runde zu gewährleisten. Bei rutschigem Asphalt ist es notwendig, weichere Mischungen zu verwenden, um Grip und eine gute Erwärmung der linken Seite des Reifens zu erzeugen, während schnelle und lange Rechtskurven den Einsatz einer härteren Mischung in der rechten Schulter des Hinterreifens erfordern eine höhere Temperatur. Starkes Bremsen, insbesondere in der ersten Kurve, erfordert einen soliden Vorderreifen. Aus diesem Grund haben wir versucht, eine ausgewogene Auswahl der zu verwendenden Reifen zu erreichen.“

Bridgestone Motorsport