MotoGP – Vorschau Assen – Technische Analyse

Die Strecke von Assen ist eine der längsten in der MotoGP-Weltmeisterschaft und weist auch die höchste durchschnittliche Rundengeschwindigkeit auf. Die durchschnittliche Rundengeschwindigkeit betrug im letzten Jahr beeindruckende 181,57 km/h. Diese Durchschnittsgeschwindigkeit war drei Kilometer höher als die der zweitschnellsten Strecke, der australischen Phillip Island-Strecke, die eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 177,785 km/h aufweist. Auf der Rennstrecke von Assen sind harte Einstellungen an der Hinterradaufhängung üblich. Die Oberfläche der Strecke wurde so gestaltet, dass das Wasser so effizient wie möglich entfernt wird. Zu diesem Zweck ist die Oberfläche der Strecke mit einem Buckel versehen und extrem ausgeprägt, d. h. es besteht ein erheblicher Höhenunterschied zwischen der Mitte und der Strecke Kanten der Strecke.

Da es in verschiedenen Abschnitten der Rennstrecke eine Reihe von Kurven gibt, die so verlaufen, als wären sie eine gerade Linie, muss der Fahrer von einem Rand der Strecke zum anderen wechseln und dieser Vorgang bedeutet, dass das Motorrad vom unteren Rand aus mit hoher Geschwindigkeit fährt Von der Strecke aus steigt man auf den Eselsrücken und steigt dann am anderen Rand ab, ähnlich einer Achterbahnfahrt. Da das Motorrad mit hohen Geschwindigkeiten fährt, ist die Bewegung der Hinterradaufhängung vollständig und daher müssen harte Federn verwendet werden. Diese Situation kann aufgrund der hohen erreichten Geschwindigkeit häufig zu schweren Unfällen führen. Die Wahl der Hinterradaufhängung wird durch eine Reihe schneller, seitwärts geneigter Kurven bestimmt, die eine hohe Belastung für die Hinterradfedern darstellen. Um einen Eindruck vom Druck zu vermitteln, der auf die Aufhängungen ausgeübt wird: In einigen Kurven der Rennstrecke erreicht der Druck auf den Stoßdämpfer 650 kg.

Allerdings ist die Vorderradaufhängung, die normalerweise bei starkem Bremsen beeinträchtigt wird, sehr weich abgestimmt. Auf dieser Rennstrecke werden die Bremsen wahrscheinlich am wenigsten beansprucht, und praktisch allen Bremspunkten gehen offene Kurven voraus, die der Fahrer mit sanftem Bremsen und Zurücknehmen des Gaspedals anfährt. Da die in Assen normalerweise verwendeten Carbonscheiben in Standardgröße keine optimale Betriebstemperatur erreichen, bevorzugen viele Teams den Einbau deutlich kleinerer Scheiben, um schneller die gewünschte Temperatur zu erreichen und somit eine höhere Effizienz zu erzielen. Der einzige relativ scharfe Bremspunkt ist die Schikane vor der Hauptgeraden und obwohl sie nicht besonders scharf ist, ist sie einer der spektakulärsten Punkte auf der Strecke, da der Ausgang vieler Rennen an diesem letzten Überholpunkt vor der Ziellinie entschieden wird. Auf der niederländischen Rennstrecke sind die Wetterbedingungen ein weiterer wichtiger Faktor. Ein hoher Prozentsatz der jüngsten Grands Prix war vom Regen betroffen.

Zu den Vorteilen der Strecke zählt jedoch, dass sie auch bei Regen gute Haftung bietet und die Buckeloberfläche der Strecke die Bildung von Pfützen verhindert. Was die Gangeinstellung in Assen angeht, werden alle Gänge so genutzt, dass mit der richtigen Gangeinstellung ein optimales Ergebnis im Wettkampf erzielt werden kann. Der erste kommt nur in der De-Strubben-Kurve zum Einsatz und ist sehr wichtig, um auf der Gegengeraden an Geschwindigkeit zu gewinnen. Letzteres wird jedoch in praktisch allen langsamen Kurven wie Haarbotcht, Madijk, Ossebroeken, Stekkenwal, De Bult, Mandeveen und der berühmten Schikane vor der Geraden, genannt Geert Timmer Bocht, verwendet. Das Übersetzungsverhältnis des dritten Gangs ist das einzige, das geändert werden kann, da der vierte Gang auch auf den Kurven Meeuwenmeer und Ramshoek verwendet wird. Der sechste Gang muss verwendet werden, wobei zu berücksichtigen ist, dass er auf zwei Geraden verwendet wird und obwohl die erreichten Höchstgeschwindigkeiten auf jeder Geraden sehr ähnlich sind, ist es immer notwendig, einen zu opfern, um die Höchstgeschwindigkeit auf der anderen zu optimieren.

Kamel-Honda