MotoGP Phillip Island: Bridgestone erklärt die Probleme mit der asymmetrischen Front

Letzten Sonntag gab es auf der Strecke von Phillip Island einen Lackmustest für Bridgestone, den einzigen Reifenlieferanten für die MotoGP. Tatsächlich erinnern wir uns daran, dass sich der japanische Hersteller letztes Jahr, nachdem die australische Strecke erneuert worden war, zusammen mit der Sicherheitskommission für ein Flag-to-Flag-Rennen im Trockenen entschieden hatte, da die Reifen nach einigen Runden nachließen. In diesem Jahr gab es hinten keine Probleme, während vorne der neue asymmetrische Reifen in Kombination mit den niedrigen Temperaturen am Ende des Rennens mehrere Stürze verursachte, darunter auch den von Marc Marquez, der in Führung lag und das von Cal Crutchlow, der mit der Ducati auf dem zweiten Platz lag. Hier sind die Worte von in diesem Zusammenhang Shinji Aoki, Leiter der Entwicklungsabteilung für Motorradreifen bei Bridgestone.

Sowohl auf Phillip Island als auch in Motegi waren die Renntemperaturen deutlich kälter als an den Vortagen. Wie sehr hat es die Reifenleistung beeinflusst?  

„Der Wetterwechsel auf Phillip Island war viel ausgeprägter als in Motegi. Ein Wechsel am späten Nachmittag führte dazu, dass die Umgebungstemperaturen dramatisch sanken und starke Winde kühlten die Umgebung zusätzlich ab. Die Kombination dieser beiden Faktoren hat sehr schwierige Bedingungen geschaffen. Dies hatte keinen großen Einfluss auf die Wahl der Hinterreifen, tatsächlich hatten sich die meisten Fahrer für die weichere Mischung entschieden, aber für den Vorderreifen entschieden sich einige Fahrer für die extraweiche. Die kühlen und windigen Bedingungen haben die Herausforderung von Phillip Island, einer Strecke mit der höchsten Durchschnittsgeschwindigkeit im MotoGP-Kalender, sicherlich erhöht. Die Leistung der Reifen war in den 27 Runden des Rennens sehr konstant, leider kam es in der Schlussphase jedoch zu einigen Stürzen. Der doppelte Kühleffekt hat bereits auf Phillip Island für schwierige Bedingungen gesorgt, und letzten Sonntag gab es ein weiteres Beispiel dafür, wie schnell sich die Dinge beim Großen Preis von Australien ändern können.“  

Nach den Erfahrungen des letzten Jahres haben Sie drei Arten von Hinterradmischungen nach Phillip Island mitgebracht. Sind Sie zufrieden?

„Unser Ziel für den Hinterreifen bei diesem Grand Prix von Australien war es, Reifen bereitzustellen, die die Renndistanz mit konstanter Leistung abdecken. Dieses Ziel war nicht leicht zu erreichen, da sich die Strecke auf Phillip Island als sehr anspruchsvoll für die Hinterreifen erwies. Durch ein Test- und Entwicklungsprogramm konnten wir jedoch eine neue Generation von Hinterreifen für das diesjährige Rennen entwickeln. Es war wichtig, dass diese neuen Reifen das gesamte Rennen über hielten, aber sie mussten auch während ihrer gesamten Lebensdauer vorhersehbaren Grip bieten, und wir glauben, dass wir dieses Ziel erreicht haben. Für die hinteren Slicks haben wir eine neue Mischungspalette sowie eine neue Konstruktion verwendet, die wir nur auf Phillip Island verwenden werden. Insgesamt bin ich mit der Leistung unserer Hinterreifen hier in Australien sehr zufrieden. Das ganze Wochenende über war die Pace zwischen den Spitzenreitern äußerst konkurrenzfähig, Ducati, Honda und Yamaha waren alle sehr dicht beieinander. Das Tempo während des gesamten Rennens war schnell und konstant und die Dauer übertraf unsere Erwartungen.“

Bridgestone stellte auf Phillip Island einen asymmetrischen Vorderreifen vor. Wie war das Feedback der Piloten?  

„Das Feedback der Fahrer und die Daten, die wir zum asymmetrischen Vorderrad gesammelt haben, zeigen, dass dieser Reifen unserem Entwicklungsziel entspricht; Das heißt: Beim Bremsen verhalten sie sich wie ein herkömmlicher Reifen, haben aber auf der weicheren Schulter einen besseren Grip und ein besseres Aufwärmverhalten, was auf Phillip Island richtig war. Fahrer, die diesen Reifen verwendeten, erreichten ein gutes Bremsgefühl und spürten vor allem keinen Unterschied bei den Übergängen zwischen den harten und weichen Teilen der Mischung. Die Tatsache, dass die Mehrheit der Fahrer diese Option für das Rennen gewählt hat, sorgte für gute Gefühle. Das Offensichtliche während des Rennens war der Temperaturwechsel, und dieser am Ende des Rennens bedeutete, dass die Fahrer, die sich für die extraweiche Mischung entschieden hatten, besser abschnitten als diejenigen mit der weichen, asymmetrischen Mischung, aber das lag an den niedrigen Temperaturen und nicht auf ein Defizit des asymmetrischen Designs zurückzuführen. Insgesamt hat die asymmetrische Front die Fahrer zufrieden gestellt und wir werden sie auch in Zukunft weiterführen, auch beim letzten Rennen in Valencia.“

Bridgestone-Slicks verfügbar:
Vorderseite: extraweich & weich (symmetrisch) & weich (asymmetrisch)
Hinten: Weich, Mittel und Hart (asymmetrisch)
Verfügbare Nassreifen: weich (Hauptreifen) und hart (Alternative)