MotoGP | Paolo Ciabatti: „Die Ducati ist normal“

MotoGP 2019 GP Katar – Paolo Ciabatti, Sportdirektor von Ducati Corse, sprach erneut über die Beschwerde, die unmittelbar nach dem Katar-Rennen (gewonnen von Andrea Dovizioso, Anm. d. Red.) von vier Herstellern, Aprilia, Honda, KTM und Suzuki, erhoben wurde und das Unternehmen Borgo Panigale beschuldigte für die Verwendung eines vom Reglement nicht zugelassenen Elements (Spoiler vor dem Hinterrad, Anm. d. Red.). Ganz anderer Meinung ist der Sportdirektor des Werks Borgo Panigale und äußerte sich im Radio 24 wie folgt.

„Die Situation ist, dass nach oder besser gesagt während des Rennens vier Hersteller, nämlich Aprilia, Honda, KTM und Suzuki, beim Management eine Beschwerde bezüglich des Anhängsels einreichten, das wir unter der Schwinge der 2019er Motorräder montiert hatten. Das Steward-Gremium und die Kommissare versammelten sich Nach dem Rennen lehnten sie diese Beschwerde ab, aber dieselben vier Hersteller legten Berufung gegen diese erste Entscheidungsebene ein, und die zweite Entscheidungsebene auf der Strecke, die Berufungskommissare, entschied, dass sie nicht über genügend Elemente verfügten, um eine Entscheidung treffen zu können Entscheidung vor Ort angemessen und vertagte die Entscheidung an die dritte Partei des Urteils des internationalen Motorradverbandes.

Ciabatti fuhr dann fort: „Das FIM-Berufungsgericht wird in den nächsten Tagen zusammentreten, wir wissen ehrlich gesagt nicht wann. Es wäre schön, wenn das alles vor dem nächsten Großen Preis von Argentinien passieren würde, aber es liegt nicht in unserer Hand. Wir haben dieses Detail zusammengestellt, das in der Verordnung vorgesehen war, oder besser gesagt in einem erläuternden Rundschreiben, das der technische Direktor der Meisterschaft, Danny Aldridge, am 2. März an alle Hersteller verschickte, und wir haben es offensichtlich im Einklang mit den Vorgaben dieser Verordnung erstellt. Wir haben es auch vom technischen Direktor der Meisterschaft sehen und genehmigen lassen, der auch für das Reglement verantwortlich ist. Das Reglement sieht vor, dass einige Details, insbesondere im Bereich beispielsweise der Aerodynamik und der am Motorrad angebrachten Anbauteile, innerhalb bestimmter Parameter erstellt und vom technischen Direktor der Meisterschaft genehmigt werden müssen. Das haben wir getan. Wir haben es verwendet, weil der technische Direktor der Meisterschaft, der dafür verantwortlich ist, zu sagen, ob etwas gut ist oder nicht, uns gesagt hat, dass es gut ist. Wenn wir es im Rennen genutzt haben, dann deshalb, weil wir glauben, dass wir vollkommen in Ordnung sind und auch für die Zukunft in einer guten Verfassung sind. Es wird ein gewisses Maß an Urteil geben, und es wird uns zeigen, ob wir und die Föderation Recht haben, denn ich wiederhole noch einmal, dass dieses Detail in Ordnung war und verwendet werden konnte.“

DUCATI-AUSWAHL

„Aus unserer Sicht glauben wir, dass wir, da wir Pioniere in einer Reihe von Aspekten der Motorradentwicklung waren, die von anderen Herstellern vernachlässigt wurden – immer etwas Innovatives getan haben“, fährt der Ducati-Direktor auf Radio 24 fort. Um Giganten wie Honda, Yamaha und Suzuki zu schlagen, muss ein Unternehmen unserer Größe die Genialität und Beschimpfungen unserer Ingenieure innerhalb der Vorschriften nutzen. 2015 stellten wir die berühmten Wings vor, die wir im Laufe des Jahres entwickelten, anfangs machten sich alle über uns lustig, am Ende des Jahres benutzten sie alle. Im Jahr 2016 haben wir sie weiterentwickelt und sie wurden verboten, weil sie angeblich gefährlich seien und ein Pilot sie erfassen könnte. Die Vorschriften wurden geändert, so dass der Rumpf etwas war, von dem man etwas entfernen konnte, und wir präsentierten uns mit modularen Flügeln. Auch diese wurden verboten. In diesem Jahr gibt es also eine weitere Einschränkung der Aerodynamik, aber ich denke, das ist nicht die richtige Art und Weise, die Meisterschaft zu verwalten, denn wenn ein Unternehmen in einen durch die Verordnung erlaubten Bereich investiert und einen Vorteil findet, halte ich das für richtig dass dieser Vorsprung erhalten bleiben kann und es an den Herstellern liegt, die Lücke zu schließen, wenn sie dazu in der Lage sind.“

Und schließlich kommt er zum Schluss: „Sagen wir, die Tatsache, dass sie eine Beschwerde bezüglich der Verwendung eines vom technischen Direktor der Meisterschaft genehmigten Details durch Ducati eingereicht hätten, zeigt, dass kein großes Vertrauen in die Arbeit des Verbandes und des technischen Direktors der Meisterschaft besteht.“ . Hätten sie vorher deutlich gemacht, dass sie Zweifel haben, wären diese Zweifel an den entsprechenden Stellen geklärt worden. Ich möchte darauf hinweisen, dass dieses berühmte Rundschreiben auf den 2. März datiert ist, also genügend Zeit vorhanden war. falls gewünscht, um Probleme oder eine Ausnahme auszulösen. Wir hätten uns angepasst. Aber in dem Moment, in dem die vom FIM-Reglement beauftragte Person sagt, dass die technische Lösung mit dem Reglement übereinstimmt, und es Ducati mitteilt, nutzt Ducati sie, und ich verstehe nicht, warum sie sie nicht hätten nutzen sollen, nur weil ein anderer Hersteller dies nicht tut zustimmen . Ich bin der Meinung, dass der Hersteller, der nicht einverstanden ist, gegebenenfalls seine Gründe im Verband oder vielleicht im Herstellerverband geltend machen und darlegen sollte, warum es keine Einigung gibt: Uns wurde gesagt, von denen, die uns sagten, er müsse sagen: es war völlig legal.“