MotoGP Laguna Seca, Qualifying 2: Stefan Bradl holt sich die erste Pole in der Top-Klasse vor Marquez und Bautista
In der zweiten Reihe die Yamahas von Rossi, Crutchlow und Lorenzo
Stefan Bradl hat den „Hit“ geschafft! Der Team-LCR-Fahrer hat tatsächlich die Pole-Position beim Red Bull US Grand Prix erreicht, der morgen auf dem Mazda Raceway in Laguna Seca stattfinden soll. Der Deutsche vom Team LCR, bereits Moto2-Weltmeister im Jahr 2011, startet damit zum ersten Mal an der „Pole“ in der Top-Klasse, vor zwei anderen Hondas, dem vom Team Repsol des Weltmeisterschaftsführenden Marc Marquez und dem des Team Gresini von Alvaro Bautista. Dies ist auch die erste Pole für einen Deutschen in der Königsklasse, also eine doppelte Genugtuung für den Sohn von Helmut, Fahrer der 90er-Jahre-Weltmeisterschaft, der in der 250er-Klasse „gegen“ unseren Luca Cadalora fuhr.
Somit standen drei Hondas in der ersten Reihe, wobei Marquez seine Führung in den letzten Minuten aufgrund eines Sturzes nicht verteidigen konnte. Fahrer Nr. 93 verlor tatsächlich das Vorderteil seiner RC213V, als nur noch wenige Minuten bis zum Ende des Qualifyings übrig waren.
Der dritte Honda, der von Alvaro Bautista, schnitt ebenfalls sehr gut ab und brachte seine RC213V mit Showa-Federung und Nissin-Bremsen in die erste Reihe. Auch aus Rennsicht scheint der Spanier eine gute Pace zu haben und könnte morgen zu den Protagonisten gehören.
In der zweiten Reihe finden wir drei Yamahas, die von Valentino Rossi, Cal Crutchlow und Jorge Lorenzo. Die drei erlebten eine unterschiedliche Qualifikationsrunde. Tatsächlich suchte der Yamaha-Fahrer aus Pesaro lange nach der ersten Reihe und landete 0.242 Sekunden hinter Bradl, während Crutchlow Probleme mit seinem Motorrad hatte. Dieser Absturz im FP4 war noch nicht fertig, während es beim zweiten anfangs ein Problem mit einem Elektroniksensor gab.
Der Brite schaffte es erst in den letzten Minuten, auf die Strecke zu kommen, schaffte es aber immer noch, knapp an Rossi vorbeizukommen, der nur zwei Tausendstel Vorsprung hat. Jorge Lorenzo bezahlt stattdessen die Doppeloperation an seinem Schlüsselbein. Der Mallorquiner, der hier viermal in Folge auf der Pole-Position stand, verliert im letzten Teil der Strecke, wo sein Schlüsselbein einer größeren Belastung ausgesetzt ist, tatsächlich deutlich.
Lorenzo liegt jedoch vor dem anderen erstklassigen verletzten Fahrer, seinem Landsmann Dani Pedrosa, der den siebten Platz belegte, und vor der ersten Ducati, der von Andrea Dovizioso, der daher zusammen mit dem Spanier und Bradley Smith aus der dritten Reihe starten wird.
Fotos: Alex Farinelli
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MotoGp-Qualifying 2 Silverstone – Britischer GP – Die Zeiten
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BWAAAAAHAHAHAHAHAHAAAAAAAAAAAAAAA lecker, er wollte gerade die gleiche Mine nehmen wie Rossi, mit dem erschwerenden Umstand, dass er auch noch „den neuen Rahmen“ hat, mega rotfl gewürfelt.
Lorenzo und Pedrosa waren deutlich verletzt. Abgesehen von den Konsequenzen hätten die Yamahas im Qualifying mehr leisten können ... Crutchlow fand den Schlüssel zum Problem nicht und Rossi verdiente weniger als den Mindestlohn, wie es ihm oft passiert. Der gestürzte Marquez „musste“ das Limit der Strecke austesten, was ebenfalls hilfreich sein kann. Bradl und Bautista haben sich gut geschlagen, man hat das Gefühl, dass sich das Motorrad verbessert hat, zumindest auf der fliegenden Runde.
Du warst so aufgeregt über Dovis Zeit mit neuen Reifen (im Vergleich zu einem Fahrer, der im FP1 gebrauchte Reifen benutzte und diese während der gesamten FP2-Session weiter nutzte), im FP2, bist du jetzt nicht immer noch gespannt?
Musste Marc die Grenzen der Strecke austesten? aahahahahahahahaha Was für eine Perle!
Wenn ich 3000 addiere und die Leistung von Honda sehe, denke ich, dass unter normalen Bedingungen, bei denen alles reibungslos läuft und alle Fahrer in guter Verfassung sind, das Qualifying-Ergebnis meiner Meinung nach so aussehen würde:
1. Pedrosa
2. Marquez mit 2 Zehnteln
3. Bradl
4. 5. Auch Bautista und Lorenzo haben vertauschte Positionen
6. Crutchlow 7. Rossi mit ebenfalls vertauschten Positionen.
Dann alle anderen.
Was mir jetzt klar erscheint, ist, dass die Honda bei hohen Temperaturen besser ist, und hier verschafft das nahtlose Getriebe vielleicht auch seinen schönen Vorteil, denn die HRC-Fahrer hätten den Top-Yamaha-Raidern dort sowieso und auf einem 3 Zehntelsekunden gegeben Track wie dieser. Kurz gesagt, sie sind eine schöne Bezahlung.
Darüber hinaus denke ich, dass die Tatsache, dass Bradl und Bautista dabei sind, deutlich macht, dass Honda hier einen schönen Vorteil gegenüber der Konkurrenz hat.
Ich stimme Ihrer Analyse voll und ganz zu.
Nur in einem kleinen Punkt, dem der Distanziertheit.
Jetzt sind sie alle da, ein Zehntel mehr, ein Zehntel weniger.
In der einzelnen Runde kann dies der Fall sein, genauso wie die von Ihnen angenommenen drei Zehntel vorhanden sein können (dem stimme ich zu).
Aber selbst wenn die Strecke kurz ist, kann ich nicht sagen, dass diese drei Zehntel ein anständiges Gehalt sind, denn es gibt Fahrer (siehe Rossi und Lorenzo und für einige Saisons Pedrosa), die im Qualifying nie ihr Leben gegeben haben. oder haben nie nach reiner Leistung gesucht, die das Renntempo begünstigt.
Das Problem entsteht, wenn wir das Tempo im zweiten Teil des Rennens analysieren und dann über eine ordentliche Auszahlung sprechen können.
Zur Abwechslung hatten wir das Gespräch schon vor einiger Zeit, und das wollte ich sagen.
Honda (teils für das Motorrad, teils für das Getriebe) auf dieser Strecke zeigen uns die Herunter- und Hochschaltvorgänge, wie sie beim Verlassen beschleunigen, was uns wiederum zeigt, wie sie das Motorrad wieder auf Achse bringen. All dies verschafft in jeder einzelnen Kurve (besonders hier, wo man praktisch immer in Schräglage fährt) einen sehr kleinen Vorteil, der über alle 30 Runden des Rennens summiert einen schönen Vorteil ergibt.
Bedenken Sie auch, dass je weniger Zeit Sie in Kurven verbringen, desto weniger wird der Reifen beansprucht und desto länger hält er.
Omnicorse berichtete über die Nachricht, dass das nahtlose Getriebe von Yamaha in Japan unterwegs ist und dass die offiziellen Fahrer es, sobald alles überprüft ist, bei den Tests ausprobieren werden. Wenn die Ergebnisse positiv sind, werden sie auf die Stempelung des letzten Motors warten, der (den Yamaha-Fahrern) zur Verfügung steht ... Wir müssen etwas länger warten, um ihn im Rennen zu sehen ...
Sofern keine unvorhergesehenen Umstände oder Fehler auf dem Weg dorthin eintreten, wird es in dieser Saison sein Debüt geben, andernfalls werden wir zu den Valencia-Tests übergehen (die nach dem letzten Rennen), wenn nicht nächstes Jahr.
Ich glaube, sie haben 6 Motoren zur Verfügung? 4 haben sie benutzt. Vielleicht rettet sich Lorenzo angesichts der Probleme, die ihm sein Sturz bereitet hat, er ist wenig gefahren und hat einen Grand Prix verpasst, Pedrosa hat das Gleiche getan, auch wenn Pedrosa nicht retten musste.
Meiner Meinung nach hat sich Lorenzo im Qualifying immer gepusht, aber das hängt stark von den Temperaturbedingungen des Asphalts und der Umgebung ab.
Mit den diesjährigen Reifen ähnelt die Yamaha hinsichtlich der Mängel eher einer Honda und hinsichtlich der Stärken ähnelt die Honda eher einer Yamaha.
In den vergangenen Jahren waren die Reifen von Honda stärker abgenutzt und schnitten bei niedrigen Temperaturen besser ab. In diesem Jahr schneidet Yamaha bei niedrigen Temperaturen besser ab und wärmt die Reifen zuerst auf, verbraucht sie aber auch am meisten. (Mit den diesjährigen Reifen meine ich, dass sie jetzt immer die weichen und praktisch nie die harten Reifen verwenden, außer unter wirklich extremen Bedingungen).
Sicherlich wird die Änderung auch einen Einfluss auf den Verschleiß haben, aber die letzten Jahre hatten das auch. Meiner Meinung nach ist es eher eine Frage des Fahrwerks und der elektronischen Hinterradschwinge in Kombination mit diesen „weicheren“ Reifenmischungen, denn letzten Endes ist es nicht die Vorderseite, die sie weniger belasten, sondern die Rückseite, so als ob sie es schon getan hätten Ich habe für bestimmte Bedingungen ein besseres Fahrrad bekommen, was den Trend im Vergleich zu den vergangenen Jahren etwas umkehrt.
Diese Reifen sollten sicherer sein und einen breiteren Einsatzbereich bieten, aber es scheint mir, dass sie von Jahr zu Jahr wie F1-Reifen immer empfindlicher auf hohe Temperaturen reagieren und immer weniger widerstehen, wenn das Motorrad sie zu schnell überhitzt.
Sie zeigen während des gesamten Rennens eine gute Leistung, es gibt keine große Verschlechterung, aber diese Verschlechterung ist entscheidend, wenn man es mit einem Motorrad langsamer genug voranbringen kann, um zwei oder drei Runden zu gewinnen, die im Rennen den Unterschied ausmachen.
Es sind 5 Motoren verfügbar, nicht 6.
6 davon waren letztes Jahr, 5 aus diesem Jahr…
Lorenzo, Rossi und Cal haben nur einen neuen Motor zur Verfügung.
Insbesondere sind ein Motor von Cal und einer von Lorenzo derzeit gestoppt, sie können ihn nicht verwenden (ich wiederhole es im Moment).
Was für ein Mist mit dieser Änderung :)!
Die Änderung hilft, aber das ist noch nicht alles. Lesen Sie weiter, was auch immer Sie Ihrer Mühle auf den Kopf stellen möchten. Ich habe NICHT geschrieben, dass es die einzige Änderung ist, die dies ermöglicht, im Gegenteil (das waren Sie vor unserem Gespräch...).
Ich bitte Sie, dies zu vermeiden, vielen Dank.
Honda ist sicherlich das leistungsstärkste Motorrad im Allgemeinen. Yamaha fehlt ein bisschen (sehr wenig) und glücklicherweise gelingt es ihr, insbesondere auf Rundstrecken, diesen sehr kleinen Abstand zwischen den beiden Motorrädern zu überdecken.
Was Sie über Reifenverschleiß schreiben, ist falsch.
Sie haben ihre Schwachstellen verbessert (ohne auf das Gute zu verzichten... Dies ist auf den neuen Reifen zurückzuführen, der letztes Jahr eingeführt wurde (und im Dezember 2011 gab es eine Änderung der Vorschriften, die das Mindestgewicht um 4 kg erhöhte)... Dies hat dazu geführt, dass der Vorteil, den Honda hatte, teilweise zunichte gemacht wurde ... Nur um dann mit Nachdruck zurückzukommen, als sie das Motorrad von 2013 auf Mitte 2012 brachten und die meisten Probleme lösten ...
Es ist mehr als ein Temperaturproblem, es ist ein Problem der Karkasse und der Art der Mischung. Die Temperaturempfindlichkeit ist ein Parameter, der auf vorgelagerte Faktoren zurückzuführen ist.
Wenn Sie sich auf die Temperatur konzentrieren, lösen Sie nichts. Sie müssen sich die Ursache ansehen und dürfen sich nicht auf das Problem beschränken (wie es oft der Fall ist).
B. hat dies getan und es hat nichts gelöst.
Das liegt daran, dass ER es NICHT lösen WILL! Warum muss er Millionen ausgeben, um die Reifen zu modifizieren, wenn er in der Meisterschaft keine Konkurrenten hat?
Im letzten Teil hast du geschrieben, was ich geschrieben habe…..
Nicht die Reifen reagieren empfindlich auf hohe Temperaturen, sondern die Autos (im Fall der Formel 1) und die Motorräder.
Wenn es Unterschiede zwischen zwei Fahrzeugen (Autos/Motorräder) aufgrund der Temperatur des Asphalts gibt, wird (fälschlicherweise) auf die Temperatur zurückgegriffen.
Es ist falsch zu schreiben, dass Reifen temperaturempfindlich sind (oder besser gesagt, sie verhalten sich je nach den Bedingungen unterschiedlich, aber nicht in dem Sinne, wie es die meisten Enthusiasten beabsichtigen).
Ich wiederhole, es sind die Fahrzeuge, die empfindlich sind.
Die Probleme liegen vorgelagert, was Sie meinen, ist ein letzter Schritt in der Kette.
Um das Problem zu lösen, müssen wir Ad-hoc-Reifen für Honda, Ad-hoc-Reifen für Yamaha und Ad-hoc-Reifen für Ducati herstellen. Was wiederum zur Entwicklung von Ad-hoc-Reifen für jeden Fahrstil führen würde.
Bei einem Ein-Reifen-Regime wird das nie passieren. Sie geben unnötigerweise Millionen aus, um mit sich selbst zu konkurrieren ...
Stattdessen wäre es logisch, mehr Normalreifen zu entwickeln, wie in allen anderen Motorsportkategorien (außer F1).
Lesen Sie, was die Fahrer sagen, sobald sie auf ein MotoGP-Motorrad steigen.
Die größten Schwierigkeiten ergeben sich bei drei Elementen in der Reihenfolge:
GUMMI
Elektronik
Carbonbremsen.
Bei Elektronik und Bremsen handelt es sich um einen normalen Anpassungsprozess, bei Reifen nicht.
Hierbei handelt es sich um Elemente, die derzeit von UFOs verwendet werden und die dafür ausgelegt sind, ein ganzes Rennen mit sehr geringer Verschlechterung zu überstehen (daher ist im Laufe der Jahre eine ganze Reihe von Problemen aufgetaucht).
Die Diskussion ist lang (zu lang, um sie in einem Beitrag abzudecken), aber ich hoffe, ich habe klar verstanden, was ich meine.
Glücklicherweise gibt es Leute, die behaupten, Laguna sei kein Honda-Rennfahrer ...
3 Hondas auf den ersten drei Plätzen…
Darüber hinaus war eines davon noch nie so wettbewerbsfähig ...
Bradl (mit offiziellem HRC für diejenigen, die es nicht wissen) erreichte eine großartige Pole, genau wie Bautistas 3. Platz.
Zwei Ergebnisse, die besonders gut für ihre beiden Teams sind, die alles dafür tun, dass es weitergeht.!
Erstere sind alle vorhanden, die Unterschiede sind nicht riesig.
Was besorgniserregend ist, ist das Tempo.
Nach ein paar Runden beginnen die Yamahas zu rutschen (das hat nicht nur Rossi erklärt, sondern auch Lorenzo und Cal... Ansonsten sind „bestimmte“ Elemente, die immer gleich sind, aber mit einem anderen Spitznamen, seiner Meinung nach Ausreden).
Wir werden sehen…
Ich stimme zu, das Tempo der Hondas ist sehr besorgniserregend, nicht nur das von Marqez, sondern auch das von Bautista, Bradl etwas weniger ...
Ja, es ist der 20-Jährige, der mir wegen des Rennens Angst macht.
Wenn er das schafft, was er in den ersten Runden gezeigt hat (sehr wahrscheinlich), wird er davonlaufen ...
Wer weiß, wir müssen einfach warten und hoffen, heute Abend nicht einzuschlafen (was ich gestern Abend für die Qualifikationen getan habe :) )