MotoGP: Ducati „verweigert“ die „Open“-Option für alle seine Motorräder
Der Hersteller von Borgo Panigale scheint darauf ausgerichtet zu sein, beim Open nur Yonny Hernandez einzusetzen
Ducati hat über seinen Pressechef Julian Thomas die Option „Offen“ für alle vier Motorräder der Firma Borgo Panigale dementiert.
In den letzten Tagen hatte sich das Gerücht verbreitet, dass die Männer in Rot beschlossen hätten, alle vier Motorräder (die von Dovizioso, Crutchlow, Iannone und Hernandez) mit der neuen Regelung einzusetzen, was der „Open“-Klasse Vorteile gegenüber der „Factory“-Klasse verschafft. .
Die Motorräder der offenen Klasse werden mit einer einzigen Steuereinheit mit Magneti Marelli-Software und Datenlogger ausgestattet sein (die Werksmotorräder können stattdessen ihre eigene Software verwenden), sie werden 12 Motoren im Vergleich zu den 5 der Werksmotorräder und einen 24-Liter-Motor haben Panzer gegen die 20 offiziellen Motorräder.
Der Einsatz offener Motorräder wäre aus motorischer Sicht besonders praktisch, bei den Factory-Motorrädern steht die Entwicklung des Motors praktisch „im Stillstand“.
„Ducati glaubt, dass es wichtig ist, das Potenzial des neuen Open-Reglements auszuloten, auch weil dies die technische Zukunft der MotoGP-Meisterschaft sein sollte, und hat sich aus diesem Grund entschieden, dieses Jahr mit Yonny Hernandez (in der …) mit einem GP13 Open einzusteigen Foto) und das Team Pramac – sagte Julian Thomas im Gespräch mit bikesportnews.com – Derzeit gibt es keine weiteren Pläne bezüglich der Open-Option und alle anderen Ducati-Fahrer in Sepang werden sowohl die GP13 als auch die GP14 ausprobieren.“
Fotos: Alex Farinelli
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Na ja, ich habe immer noch nicht verstanden, welche Einsparungen die Opens bringen sollen ... so wie die Honda Opens jetzt nicht über das stufenlose Getriebe verfügen und ich auch über einige andere technische Verbesserungen nachdenke, aber die Werksmotoren werden es wieder einmal nicht sein dort + wird nicht das übliche Geld in Forschung und Entwicklung investiert? Bleiben also immer Prototypen übrig? Angesichts der Tatsache, dass der offene Motor während der Saison entwickelt werden kann, dürfte er höhere Kosten erfordern als die Werksmotoren, wie z. B. die größere Anzahl von Motoren ... nun, wie kann er weniger teuer sein??? ach ja und auch + Benzin….
Ich verstehe es nicht ganz... kann mir das jemand erklären?
Dies wird jedoch von Dovi dementiert, der erklärt, dass er und Cal das Motorrad in Sepang in der offenen Konfiguration testen werden, um zu entscheiden, ob sie in dieser Kategorie antreten oder als Werksmotorrad weiterfahren.
Die Vorteile ergeben sich auch aus der Anzahl der Tests (sowie der Anzahl der Motoren und der Möglichkeit, diese zu modifizieren, was mit der Fabrik nicht möglich ist).
Nach dem, was ich gelesen habe, können die Opens auf jeder Rennstrecke testen, solange sie die Anzahl der Reifen respektieren.
Ein weiterer Punkt: Es scheint (wie eine andere Website schreibt), dass sich der Ducati-Motor mit den zusätzlichen 4 Litern wohler fühlt (auch zum Vorteil des Verhaltens des Motorrads) und dass der CRT-Reifen (der weichere) einen wichtigen Vorteil bietet über die fliegende Runde (Option für Ducati nur für das Qualifying).
Laut Dovi ist nach den ersten Tests alles entschieden, aber der Weg scheint darin zu bestehen, 4 Opens aufzustellen (auch weil die Dorna mehrfach erklärt hat, dass sie diese Linie für die Zukunft verfolgen wollen).
Sie werden auch in der Lage sein, mit dem Testteam an einem Werksrad zu arbeiten…. Und arbeiten Sie ruhig an diesem Projekt.
Ja aber ….
+ Benzin
+ Motoren
+ Entwicklung
+ Tests
= Wirtschaftliche Einsparungen????
Bah
In gewisser Weise ja.
Denn Sie streichen eindeutig einen Teil ein, nämlich den Teil, der in den letzten Jahren zu immer höheren Kosten geführt hat, nämlich die Elektronik.
Mehr Tests bedeuten nicht mehr Kosten.
Ein Testfahrer kostet (wirtschaftlich gesehen) viel weniger als ein normaler Fahrer, aber der Wert und die Informationen, die er Ihnen bringt, sind noch weniger wert.
Um den Wert der verschiedenen Updates zu nutzen, müssen Sie das Maximum herausholen, und nur wer regelmäßig und konsequent mit dem Motorrad bis ans Limit fährt, kann Ihnen genaue Hinweise geben.
Mit einem Testfahrer (der etwa 4/5 Sekunden langsamer ist als der Besitzer) müssen Sie mehrere Vergleiche anstellen, was zu höheren Kosten führt.
In dieser Hinsicht hat Honda erneut einen Volltreffer erzielt und Casey Stoner als Testfahrer mit nach Hause genommen. Und in welchem Zustand?
Das Beste... Stoner möchte nicht die Last des Rennens tragen (Reisen, ständiger Druck, wenig Zeit zum Ausruhen, Drücken usw. usw.), sondern möchte auf ein Motorrad steigen.
Sehr schneller Fahrer, der in ruhiger Umgebung sein Bestes gibt.
Motoren. Die Produktion weiterer Motoren ist kein Zeichen höherer Kosten.
Wenn Sie eine Grenze haben, müssen Sie immer raffiniertere Materialien finden, die es Ihnen ermöglichen, diese Grenze zu erreichen, und diese Materialien führen nicht immer zu einer Reduzierung anderer vorteilhafter Parameter (z. B. Gewicht).
Wenn Sie über mehrere Motoren verfügen und auf eine lange Lebensdauer achten müssen, wie Honda (was in dieser Hinsicht keine Probleme bereitet) und Yamaha, können Sie Materialien verwenden, die weniger kosten (ich wiederhole, Sie haben nicht immer einen Vorteil). in Bezug auf das Gewicht mit Materialien, die den Motor zum letzten Motor machen müssen).
Und außerdem verkauft Ducati seine Motoren an sein „privates“ Team (es verkauft das komplette Motorrad, aber der Motor ist ein Teil davon), und mit Pramac wird es leicht das Gleiche tun, was Honda und Yamaha für ihre Open-Bikes tun. das ist:
Ich gebe Ihnen das Komplettpaket, allerdings mit 5/6-Motoren, denn nach unseren Berechnungen kann man damit eine Saison verbringen, wer andere nutzen will, muss sie kaufen (wie Honda und Yamaha).
Benzin... Es handelt sich nicht um eine Ausgabe, in den meisten Fällen ist die Person, die den Kraftstoff (und die Schmierstoffe im Allgemeinen) liefert, einer der Sponsoren des Teams.
Und um Ihre eigene Marke hervorzuheben, wird eine Einigung in Bezug auf „geliefertes Material“ und nicht auf Dollar erzielt (wie FIAT vor ein paar Jahren für Yamaha oder PM für Ducati hätte sein können ... Repsol ist eine andere Sache, die beides bietet wirtschaftliche Schenkung, beides materiell).
Dann vergisst man, dass Ducati tatsächlich die Motorräder der letzten Saison verwenden wird (das ist das von Ende 2012, das sozusagen mit den Steuergeräten im gefälschten Tank, den Rossi in seiner ersten Version sowohl in Misano als auch in Misano getestet hat). in Mugello)…
Das Motorrad wird in einigen Teilen noch einmal zu sehen sein, oder vielmehr handelt es sich um einfache Updates (basierend auf den Ereignissen der letzten Tage).
___
Anders verhält es sich, wenn man ein völlig neues Motorrad bauen und das Motorrad, das man fährt, zum Testen verwenden möchte (z. B. einen neuen Motor) ... Aber ich glaube, dass Ducatis Aufmerksamkeit ganz auf das neue Projekt und nicht auf die Open gerichtet sein wird. und dass dies zuletzt als wandelndes Labor oder als Schaufensterpuppe genutzt wird.
Bedenken Sie, dass die Dorna mehrfach erklärt hat, dass die Zukunft das Offene ist, und dass es ihre Absicht ist, die Fabrik verschwinden zu lassen. Tatsächlich sind alle drei Hersteller im Freien unterwegs, um so viele Daten wie möglich zu sammeln.
Mit der Wahl von Ducati, Honda und Yamaha verlieren sie auch politische Unterstützung.
Aber wenn sie jeden Weg ausprobieren, um herauszufinden, welcher der profitabelste ist, machen sie selbst bei einem völlig neuen Projekt keine großen Fortschritte. Es ist besser, sofort nach vorne zu schauen, zum Offenen überzugehen und weiterzuentwickeln Das wird, ganz zu schweigen davon, viel im Voraus zu planen, in der Lage sein, den künftigen Honda und Yamaha näher zu kommen.
Jedes Wochenende und bei Rennen mit Labormotorrädern zu arbeiten und sie direkt in den GPs zu fahren, würde sie meiner Meinung nach nicht verschlechtern, sondern nur verbessern und das größte Feedback von allen Fahrern bekommen.
Sie hätten mehr Motoren und mehr Liter Kraftstoff und könnten schon jetzt das Meiste aus der Elektronik herausholen, am Start wären sie sicher langsamer als das Werk, aber mit der Zeit, vor allem im Rennen, könnten sie näherkommen und wenn wir weiterfahren Sie könnten dem Open näher sein, da sie nicht sowohl mit dem Werksmodell als auch mit dem offenen Modell vorankommen würden.
Hoffen wir, dass es dieser Ducati gelingt, sich zu verbessern.
In solchen Schwierigkeiten kann man einen Rotschopf nicht sehen
Wenn dies die wirkliche Perspektive der Ducati-Firma wäre, dann verstehe ich erstens nicht, warum zum Teufel Audi sie gekauft hat, angesichts des völligen Desinteresses, sie wieder auf die wichtigen Positionen zu bringen, und zweitens, wenn sie sich jetzt wirklich ausschließlich darauf konzentrieren wollen Nehmen Sie in eine Richtung die der SBK und lassen Sie die MotoGP-Diskussion komplett hinter sich, denn ehrlich gesagt ist diese Mentalität sicherlich kein gutes Omen.