MotoGP: Bridgestone spricht über das heiße Wochenende in Malaysia

Fragen und Antworten mit Masao Azuma – Chefingenieur der Reifenentwicklungsabteilung von Bridgestone Motorsport.

In Malaysia hat Bridgestone eine neue Vorderradmischung geliefert. Was sind die Vorteile dieses Reifentyps im Vergleich zum Vorgänger und wie war das Feedback der Fahrer?

„Der alte Vorderreifen wurde für seine Bremsstabilität und Haltbarkeit gelobt, aber die allgemeine Rückmeldung war, dass es ihm an Kurvenleistung mangelte. Ziel dieses neuen Reifentyps war es, die positiven Eigenschaften beizubehalten und das Kurvenverhalten zu steigern. Zu diesem Zweck haben wir eine neue Mischung entwickelt, die die Fahrer bei den Post-Race-Tests in Montmeló getestet hatten.

Selbst dort, wie in Sepang, werden sehr hohe Temperaturen gemessen, es gibt lange Kurven und hartes Bremsen und daher war es der perfekte Ort, um diese neue Mischung zu testen. Wir erhielten positives Feedback von den Fahrern und beschlossen dann, die Produktion zu beschleunigen, um es nach Sepang zu bringen. Aufgrund der Ergebnisse können wir sagen, dass wir es weiterhin anbieten werden.“

Hitze in Sepang ist nichts Neues, aber dieses Jahr war es besonders heiß und feucht. Hat dies zu Problemen hinsichtlich der Reifenleistung oder Haltbarkeit geführt?

„Dieses Jahr war es in Sepang sehr heiß und bei solchen Bedingungen kann die Streckenoberfläche sehr fettig werden und dadurch die Haftung sinken. Wir waren jedoch zuversichtlich, dass unsere Reifenauswahl unabhängig von den Bedingungen eine sehr gute Leistung erbringen würde. Normalerweise fahren wir bei den Wintertests schnellere Runden als bei den Rennen und stattdessen sahen wir dieses Jahr zum ersten Mal, dass sich die Rundenzeiten der Tests während des Rennwochenendes wiederholten und am Ende trotz der Rekordhitze der neue Rekord im Qualifying aufgestellt wurde auch im Rennen, obwohl die Streckentemperaturen fast 60 °C erreichten.“

Obwohl die Bedingungen für das Rennen sehr heiß waren, entschied sich keiner der offiziellen Fahrer für die härtere Hinterradmischung. Können Sie erklären, warum sich alle offiziellen Fahrer für das Medium entschieden haben?

„Bei den Wintertests in Sepang in der ersten Jahreshälfte konnten viele Fahrer mit der harten Mischung gute Ergebnisse erzielen, aber im Rennen gab es weniger Grip, insbesondere in diesem Jahr mit extremen Temperaturen. Wenn es an Grip mangelt, müssen Fahrer dies kompensieren, indem sie den Reifen mit dem besten Grip-Niveau wählen, und dieses Jahr war es der Durchschnitt. Für die Teams und Fahrer war es wichtig zu wissen, dass die mittlere Mischung das ganze Rennen über halten und eine konstante Leistung bieten würde.“

Fotos: Alex Farinelli