MotoGP | GP Valencia, der Einsatz des Bremssystems beim Ricardo Tormo

Nach Jerez, Misano Adriatico und Aragón finden auf dem Circuit Ricardo Tormo auch zwei aufeinanderfolgende GPs im Abstand von sieben Tagen statt. Auch wenn dieses Jahr nicht das letzte Rennen der Saison ist, könnte es dennoch entscheidend für den Titel sein.

Laut Brembo-Technikern, die eng mit 100 Prozent der MotoGP-Weltmeisterschaftsfahrer zusammenarbeiten, fällt der Circuit Ricardo Tormo in die Kategorie der Strecken, die mäßig hohe Anforderungen an die Bremsen stellen. Auf einer Skala von 1 bis 5 erhielt sie die Schwierigkeitsstufe 3, die niedrigste der vier spanischen Pisten.​

Der Einsatz der Bremsen während des MotoGP-GP der Valencianischen Gemeinschaft

Die Summe aller Kräfte, die ein Fahrer vom Start bis zur Zielflagge auf den Bremshebel ausübt, beträgt durchschnittlich mehr als neuneinhalb Zentner. Nur in Misano Adriatico, Le Mans und Jerez liegt dieser Wert höher, auf der italienischen Strecke gibt es jedoch 9 Bremszeiten pro Runde und auf der andalusischen 12.

Eine weitere Besonderheit des Circuit Ricardo Tormo ist die Tatsache, dass es nur an einer Stelle einen Geschwindigkeitsverlust von über 150 km/h beim Bremsen gibt. Obwohl es 6 Kurven mit Eingangsgeschwindigkeiten zwischen 73 km/h und 99 km/h gibt, erreichen die MotoGP-Bikes in keiner davon mindestens 240 km/h, bevor sie auf die Bremse treten.​
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Die längste Bremsung beim GP der Valencianischen Gemeinschaft

Von den 9 Bremsabschnitten auf dem Circuit Ricardo Tormo ist nur einer als anspruchsvoll für die Bremsen einzustufen, 5 sind mittelschwer und die restlichen 3 sind nicht sehr anspruchsvoll.

Der zeitlich längste Bremspunkt für die MotoGP-Bikes ist der in Kurve 8: Die Prototypen beschleunigen von 232 km/h auf 89 km/h in 4,4 Sekunden (2 Zehntel mehr als in der ersten Kurve), in der sie fahren 180 Meter zurücklegen. Der Fahrer benötigt am Bremshebel lediglich eine Belastung von 3,9 kg, die Verzögerung beträgt 1,3 g.