MotoGP: Colin Edwards erklärt die Probleme mit seinem CRT bei den Sepang-Tests
Colin Edwards, ein Fahrer mit großer Erfahrung in Superbike und MotoGP, fährt dieses Jahr den Suter BMW CRT. Bei den gestern in Sepang abgeschlossenen Tests war die Leistung seines Motorrads überhaupt nicht gut, am Ende zahlte er für einen Vorsprung von über fünf Sekunden auf Stoner, den Schnellsten auf der Strecke. Edwards ist jedoch zuversichtlich, da es das Geplapper war, das ihn stark verlangsamte, und nicht andere Komponenten. Das Wort liegt bei ihm.
„Nach dem ersten Tag wurde uns klar, dass wir ernsthafte Probleme mit dem Rattern hatten und dass wir hart arbeiten mussten. Die Elektronik aus Jerez hat sich stark verbessert, die Jungs von Bosch haben wirklich tolle Arbeit geleistet. Ich bin zufrieden. Natürlich war es nicht einfach, nach dem, was vor ein paar Monaten mit Marco passiert ist, auf diese Strecke zurückzukehren. In der ersten Runde habe ich in Kurve 11 auch langsamer gemacht, aus Respekt vor ihm. Doch dann gab es viel zu tun und ich konzentrierte mich ausschließlich auf die Entwicklung des Fahrrads. Ehrlich gesagt dachte ich, dass es möglich wäre, in drei Tagen 2:02 und 2:03 zu laufen, aber ich hatte nicht mit diesem Problem gerechnet. Am Ende kamen wir mit 2:04 ins Ziel, aber ohne dieses Problem wäre es nicht schwer gewesen, unser Ziel zu erreichen. Wir müssen einfach zurückkommen und das Problem beheben. Wir haben verschiedene Ideen und viel Arbeit bereits auf dem Buckel: Wir haben hier in den letzten zwei Tagen wahrscheinlich mehr Komponenten getestet als in meiner gesamten Karriere bei Yamaha. Was das Motorrad betrifft, so verfügt die 2012er-Version über einen völlig anderen Rahmen, auch die Schwinge und der Motor sind dank BMW hervorragend. Unsere Elektroniker kümmern sich um die Stromversorgung. Es ist eine Sache, ein schnelles Fahrrad zu haben, eine andere, zu wissen, wie man es 20 Runden hintereinander fährt. Wir müssen viel mit der Elektronik spielen und das Rattern beseitigen, das mit den neuen Bridgestones intensiver ist als in Jerez. Auf jeden Fall ist dieses CRT-Abenteuer ein tolles, weil man etwas entwickeln kann und nicht einfach einer von vielen sein kann: Los geht's, du kannst damit laufen…. Wir bauen gemeinsam etwas auf und es ist ein tolles Gefühl, ein Fahrrad genau so wachsen zu lassen, wie ich es möchte. Ich bin wirklich glücklich."
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Nun, es war so, wie ich es schon sagte: In Sepang sind alle glücklich, auch die mit den CRTs :-) Spaß beiseite, ich hoffe wirklich, dass Colin und Randy den Weg für die Leistung der CRTs weisen können, und das glaube ich dass Colin mit seinen Fähigkeiten als Testfahrer der beste Kauf ist, den CRT hätte tätigen können. Ich kann mir nur vorstellen, was für eine Rückblende Colin hatte, als er aus der letzten Kurve kam ... Hallo Marco!
Wie kann man glücklich sein?!?!?!?
Machen sie von den Prototypen ein Leben und sind sie glücklich?
CRTs sind überhaupt keine gute Idee, sie nützen im Moto GP nichts, sie sind einfach gefährlich und für die Show nutzlos!
Edwards ist ein Fahrer mit großer Erfahrung und die richtige Wahl für ein Team, das wie die CRTs wachsen möchte, aber welche Befriedigung kann er bekommen, wenn er in allen Meisterschaftsrennen Rundenzeiten erreicht?
schöne Motorräder, aber ich denke, sie werden sie um 10 Runden verdoppeln!!!!
Ich weiß, dass Colin genau an der Stelle angehalten hat, an der Marco diesen verdammten Unfall hatte, es war sicherlich nicht einfach ... Dorna hätte die Tests auf eine andere Strecke verlegen können.
Wenn er sagt, dass er unzufrieden ist, verabschieden Sie sich vom Sponsor….
In Bezug auf die Rundenzeit gibt es auf jeden Fall mehr Raum für Verbesserungen als bei einem reinen Prototyp. Wenn es den Abstand auf dreieinhalb Sekunden reduzieren könnte, wäre das angesichts der ungünstigen Strecke ein gutes Ergebnis. CRTs begeistern mich nicht Entweder aber, aber bedenken wir, dass Elektronik und Rahmen noch in den Kinderschuhen stecken... Abschließend möchte ich sagen, dass selbst ein Kundenmotorrad keine Chance hat, um einen Sieg zu kämpfen... Meiner Meinung nach ist es für das technische Personal sicherlich anregender etwas in die Hände zu bekommen, das man in allen Bereichen weiterentwickeln kann, im Vergleich zu einem Motorradkunden, bei dem man wenig Handlungsspielraum hat…
@Fabio Ich stimme voll und ganz zu, dass die CRTs, wenn sie mit einem guten technischen Personal, Ressourcen und guten Fahrern (Colin und Randy zum Beispiel) ausgestattet sind, beträchtliche Wachstumsspielräume haben und man sollte nicht vergessen, dass sie mehr Treibstoff für das Rennen haben und sie Bei den Motoren kann man gewagter vorgehen, ergo werden Motor und Elektronik ab einem gewissen Punkt einen nennenswerten Beitrag zu den Rundenzeiten leisten können, aber beim Fahrwerk glaube ich, dass die Prototypen ganz vorne liegen, und tatsächlich hat sich Colin nicht überraschend darüber beschwert Rattern, die Montage von Carbonscheiben und MotoGP-Reifen sollte für CRTs kein einfaches „Kopieren und Einfügen“ sein. Ich bin zuversichtlich, dass wir gegen Ende des Jahres, wenn die Prototypenmotoren ein paar Kilometer zurückgelegt haben, einige Überraschungen erleben werden ... auf jeden Fall viel Glück für Colin, der wieder einmal seine Leidenschaft und seinen Willen unter Beweis stellt, Neues anzupacken Herausforderungen, als wäre er ein Kind
Auf jeden Fall ist Colin ein ausgezeichneter Testfahrer. Wir vertrauen ihm.
Aber sie konnten die 1000er von 2006 nicht verwenden, da sie ein wenig an der Elektronik arbeiteten..., auch weil die Leistung sehr ähnlich ist, was vielleicht die Gewichts- und Anzahl der Motoren aufhebt. Es wäre eine schönere Weltmeisterschaft geworden, Mit der neuen 1000 und der älteren Generation konnte jeder Hersteller mindestens 4 oder 5 Motorräder auf die Strecke bringen, davon 2 neue und 3 gebrauchte mit überarbeiteten Motoren und ohne Gewichtsbegrenzung.
5 Fahrräder pro Haus und wir hätten 15 super konkurrenzfähige Motorräder auf der Strecke gehabt, plus die Satellitenteams, und wir kamen auf 20 Motorräder, ohne diesen Müll auf die Strecke zu bringen.