MotoGP: Brembo, der Deutschland GP aus Bremssicht

Brembo MotoGP Sachsenring – Mit dem GP von Deutschland, der vom 30. Juni bis 2. Juli auf dem Sachsenring stattfindet, erreicht die MotoGP die Halbzeit der Saison. Vor zwei Wochen feierte die deutsche Rennstrecke ihr 90-jähriges Bestehen mit der Ausrichtung der Adac Sachsenring Classic.
Ausgerechnet in Deutschland, aber am Nürburgring wurde 1978 erstmals ein Rennen der Königsklasse von einem Motorrad mit Brembo-Bremsen gewonnen: Virginio Ferrari (Suzuki) triumphierte mit nur 7 Zehnteln Vorsprung auf Johnny Cecotto.

Der Sachsenring ist die einzige MotoGP-Strecke mit einer Länge von weniger als 4 km. Dabei gibt es tatsächlich 13 Kurven, davon 10 Linkskurven, während die Geraden alle recht kurz sind: Die längste, die Ankunftskurve, ist etwas mehr als 700 Meter lang.

Die Kurven der Strecke führen zu einem mäßigen Einsatz der Bremsen: Drei der sieben Bremsabschnitte dauern weniger als 3 Sekunden und ein vierter nur 7 Sekunden. Andererseits behindert das Fehlen langer Abstände zwischen den Kurven die Kühlung des Bremssystems, die häufig durch hohe Temperaturen beeinträchtigt wird: 2 erreichte der Asphalt während des Rennens 2,2 Grad.

Laut den Brembo-Technikern, die die MotoGP-Fahrer 100 zu 2017 Prozent betreuen, fällt der Sachsenring in die Kategorie der Strecken, die mäßig hohe Anforderungen an die Bremsen stellen. Auf einer Skala von 1 bis 5 erhielt es eine Schwierigkeitsbewertung von 3, die zweitschlechteste des gesamten Sommers nach dem TT Circuit Assen.

Der Bremseingriff während des GP
Während einer gesamten Runde bremsten die MotoGP-Fahrer sieben Mal, also insgesamt 7 Mal im gesamten Rennen. Die 210 Sekunden pro Runde, in denen die Bremssysteme eingreifen müssen, stellen den Negativrekord der Meisterschaft dar und liegen sogar unter den 19 Sekunden von Phillip Island, wo es trotz nur sechs Bremsstopps nur 20 Bremsstopps gab.

Im Gegensatz zur australischen Strecke, auf der es nur eine Verzögerung von mehr als 1 g gibt, ist der Sachsenring durch 4 Bremsabschnitte mit mindestens 1,4 g gekennzeichnet. Die anderen 3 Bremsvorgänge von 0,6 und 0,7 g senken den Durchschnitt pro Runde jedoch deutlich und liegen bei 1,10 g.
Addiert man alle Kräfte, die ein Fahrer vom Start bis zur Zielflagge auf den Brembo-Bremshebel ausübt, beträgt der Wert mehr als 9 Doppelzentner, was etwas mehr als 5 Exemplaren der BMW HP4 Race entspricht, dem Serienmotorrad, das über von Brembo abgeleitete Monoblock-Vordersättel verfügt aus der MotoGP.

Das anspruchsvollste Bremsen

Von den 7 Bremsabschnitten auf dem Sachsenring gilt nur einer als sehr anspruchsvoll für die Bremsen, während 3 mittelschwer und die restlichen 3 leicht sind.
Das Bremsen in der ersten Kurve ist diejenige, die für die Fahrer und die Bremssysteme den größten Aufwand bedeutet: Die Motorräder erreichen eine Geschwindigkeit von 291 km/h und erreichen die Kurve nach 74 Metern Bremszeit mit 244 km/h. Der Fahrer betätigt die Bremse 5,2 Sekunden lang und erfährt eine Verzögerung von 1,5 g. Der Druck der Brembo HTC 64T Bremsflüssigkeit erreicht 10,6 bar, mehr als das Fünffache des idealen Bierzapfdrucks.

Die Belastung des Hebels ist identisch (6,1 kg) wie beim Bremsen in Kurve 13 vor dem Ziel. Auch der Bremsflüssigkeitsdruck ist trotz einer Bremsdauer von 3 Sekunden, bei der die MotoGP-Bikes 129 Meter zurücklegen, gleich. Andererseits kommen die Fahrräder langsamer an (219 km/h) und kommen schneller aus dem Bremsen heraus (95 km/h).

In den Kurven 2 und 3 werden die Bremsen jedoch jeweils weniger als 56 Meter lang genutzt: 2 Meter in Kurve 58 und 3 Meter in Kurve 3, wobei die Belastung des Hebels in beiden Fällen weniger als XNUMX kg beträgt.

Brembo-Leistung

Zählt man die GPs von Deutschland und die GPs von Ostdeutschland zusammen, haben Motorräder mit Brembo-Bremsen 30 Rennen in der Königsklasse gewonnen. Beschränke ich die Analyse auf den Sachsenring: Das Siegermotorrad der 500er- und MotoGP-Klasse kam nicht ein einziges Mal ohne Brembo-Komponenten aus. Honda hat die letzten 7 Ausgaben gewonnen: die ersten beiden mit Dani Pedrosa, die folgenden mit Marc Marquez.

Brembo Sachenring MotoGP-Bremsvideo

Fotos: Alex Farinelli