MotoGP Austin: Valentino Rossi „Der Sturz ist schade, heute habe ich mich stark und schnell gefühlt“
Der Fahrer aus Pesaro hatte Probleme mit der Kupplung und stürzte zu Beginn der dritten Runde
Valentino Rossi MotoGP 2016 Grand Prix von Amerika Yamaha Movistar – Valentino Rossi Er beendete den Großen Preis von Austin mit einem Sturz und erlitt nach 0 aufeinanderfolgenden Rennen mit Punkten eine Null. Der Pesaro-Fahrer, der seit dem Großen Preis von Aragon 24 nicht mehr außerhalb der Punkteränge gelandet war, stürzte zu Beginn der dritten Runde, als er Sechster war, und verlor damit seinen zweiten Platz in der Fahrerwertung. Rossis Rennen begann nicht optimal: Beim Start brannte die Kupplung durch, was ihm nicht erlaubte, so viel Druck wie möglich zu machen, was dazu führte, dass er in der ersten Runde mehrere Positionen verlor, obwohl er nahe an den Führenden blieb. Dann, gerade als es schien, als würde die Kupplung wieder an ihren Platz zurückkehren, kam es in Kurve 2 zum Unfall.
„Es ist wirklich schade, weil mir beim Start die Kupplung durchgebrannt ist – sagte Valentino Rossi – Ich war Dritter, aber die Kupplung rutschte stark, sodass ich langsamer fahren musste, um wieder ins Ziel zu kommen, und ich verlor mehrere Positionen. Aber ich war nicht weit von den Spitzenreitern entfernt, ich fühlte mich gut auf dem Motorrad, weil wir an diesem Wochenende gut gearbeitet hatten, und tatsächlich war ich schnell. Ich hatte das Gefühl, dass die Kupplung wieder in Gang kam, aber in Kurve 3 stürzte ich ab. Ich glaube nicht, dass ich zu schnell angetreten bin, aber wenn ich sehe, wie es gelaufen ist, glaube ich, dass ich mich mit meiner Einschätzung geirrt habe ... Es ist wirklich schade, weil wir viele Punkte verloren haben und weil ich auch ein gutes Rennen hätte fahren können. Das Gute ist, dass wir heute auch stark und schnell waren, also können wir es kaum erwarten, nach Jerez zu fahren.“
Fotos: Alex Farinelli
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Es ist eine Schande, man hätte ein gutes Rennen fahren können, aber Rennen ist so...
Sünde…
Vielleicht hast du es wegen der Kupplung trotzdem nicht aufs Podium geschafft, aber du hast ein paar Punkte mit nach Hause genommen.
Beim nächsten Rennen geht es darum, sich einfach einen ersten Platz zu sichern und sich zu erholen.
@Lyon
Um Himmels willen, zünden Sie nicht die Sicherung an ;)
Seltsam, beim Start brennt die Kupplung durch und er war von der Startaufstellung aus sehr gut gestartet, das ist ein Widerspruch ...
Wäre die Kupplung durchgebrannt, wäre bei grüner Ampel das halbe Feld an ihm vorbeigefahren
..wenn du so redest..du musst jemand sein, der höchstens eine Spitfire hat...wenn du ein Motorrad mit Kupplung hast, musst du dir Sorgen machen, bestimmte Dinge zu hören..
Vielleicht hat er sich falsch ausgedrückt, es ist ein Begriff, der verwendet wird, vielleicht hatte er sie am Anfang einfach überhitzt...
Wie Sie sehen konnten, überholten ihn tatsächlich 4/5 Fahrer auf der Geraden, noch bevor er fast stillstand.
@Cujo
Tatsächlich war in der Gazzetta oder im Stadio (ich weiß nicht mehr welche der beiden Zeitungen) die Rede von einer überhitzten Kupplung.
Doch am Ende des Tages, aus welchem Grund auch immer, stürzte er.
Kupplung? Reifen? Sein Fehler? Beides zusammengenommen?
Das Ergebnis ändert sich nicht…
Es kann passieren, dass jeder fällt; kann er auch mal am Boden landen?
Schade nur, dass es nicht im Training, sondern im Rennen passiert ist.
Das sind die Rennen, ich kann dem „Mythical Vale“ nur wünschen, dass es die verlorenen Punkte im nächsten Rennen wieder aufholt.
Tatsächlich gibt es wenig zu sagen, bammm, es ist vorbei ...
Ich habe nur gesagt, es ist ein allgemeiner Ausdruck, der besagt, dass die Kupplung durchbrennt, auch wenn sie überhitzt ist und ein wenig rutscht
Wenn es wirklich brennt, wie Tonykart vermutet, können Sie direkt in die Werkstatt gehen…..
Es wird für den nächsten sein.
Er muss auch nervös geworden sein, nachdem er auf der Geraden all diese Positionen verloren hatte, und etwas zu viel Druck gemacht haben.
Es ist plausibel, dass es aufgrund all dieser verlorenen Positionen ein Problem mit dem Motorrad gab, denn das passierte nicht nur in einer Runde, sondern auch in der folgenden, als Pedrosa leicht überholte und die Honda nicht viel schneller war Yamaha in der Praxis.
Wenn man die Anzahl der Unfälle in Austin während des Rennens, Lorenzos Unfall im Warm-Up und all die Unfälle in Argentinien betrachtet, gibt es etwas zu meckern über die Reifen.
Sie garantieren sicherlich keine konstante Leistung.
Es ist seltsam, dass Lorenzo beim Aufwärmen gestürzt ist, als er nicht sehr viel Druck gemacht hat, und Rossis Sturz ist auch seltsam, er schien das Limit nicht überschritten zu haben und berührte weder die weiße Linie noch die Randsteine Er war noch nicht einmal außerhalb der Ideallinie.
Basierend auf dem, was wir in Argentinien gesehen haben, mit Jorges Sturz, aber auch mit den diskontinuierlichen Leistungen zwischen zwei Motorrädern, die fast identisch sein sollten, gibt es einige Zweifel daran, dass die Michelins nicht garantieren, dass alle Reifen gleich sind.
Bei Bridgestone kam es vor, dass die Reifen schlecht ausfielen, bei Michelin ist das jedoch nicht der Fall, es scheint, dass sie einfach nicht bei allen Reifen die gleiche Qualität beibehalten können. In der Serienfertigung und auch in der Qualitätskontrolle muss noch etwas verbessert werden.
Vielleicht sollten sie die Reifen vorab einem Belastungstest unterziehen und dabei die Temperaturen und Verformungen aller Reifen überwachen, bevor sie sie den Fahrern übergeben.
Die Strecke war sicherlich rutschig, die Hinterreifen wurden nie getestet, aber viele Fahrer konnten nicht mit den Vorderreifen anhalten, was das größte Problem darstellte.
Diese Reifen wurden in Eile hergestellt, um die in Argentinien festgestellten Probleme zu lösen. Härtere Karkasse und weicheres Gummi. Die Produktion erfolgt in Frankreich für alle Fahrer und es werden vermutlich noch mehr als nötig hergestellt, um sie dann rechtzeitig zum Testen nach Texas zu schicken.
Von einer ausreichenden Standardisierung des Produkts kann objektiv nicht ausgegangen werden, auch weil die Zeit für entsprechende Tests nicht „reichlich“ vorhanden war. Bei den B-Reifen konnten bereits Unterschiede festgestellt werden (mehrmals haben wir von einem Reifen gelesen, der nicht die Leistung erbrachte, die er hätte haben sollen). Es ist schwierig, dies jetzt bei Reifen zu erwarten, die nicht einmal hergestellt worden wären, wenn dieses Problem in Argentinien aufgetreten wäre war nicht offensichtlich.
Ich bin mit diesen Reifen nicht unzufrieden, sie liegen schon fast auf dem Niveau der Japaner und die Tatsache, dass sie noch nicht perfekt bekannt sind, macht die Rennen noch unsicherer.
Das stimmt zwar, aber wenn, wie man sagt, nicht alle leistungsmäßig gleich sind, ist das Ergebnis verzerrt.
Warum „gefälscht“. Diese Dinge sind bereits passiert, sogar bei den Bridgestones. Ein Produkt, das in letzter Minute hergestellt wurde, um einen Mangel auszugleichen, obwohl es noch innerhalb der festgelegten Toleranzen liegt, kann Teile aufweisen, die an der Grenze liegen. Dies bedeutet nicht, dass das Ergebnis eines Wettbewerbs verfälscht wird.
Die Tatsache, dass sie sich unterschiedlich verhalten haben, ist nur eine hier aufgestellte Hypothese, kein Fahrer hat so etwas gesagt.
Solche Reifen sollten gar nicht erst hergestellt werden. Ich halte es für normal, dass deutlichere Unterschiede zwischen den einzelnen Reifen zu erkennen sind, auch wenn diese innerhalb der festgelegten Toleranzgrenzen liegen, ohne dass man deshalb an ein verfälschtes Ergebnis denken muss.
Ich denke, Michelin hat eine etwas vereinfachte Erklärung gegeben und es herrscht große Verwirrung.
Nach dem, was ich in den französischen Artikeln und auf dieser Seite gelesen habe, gehe ich davon aus, dass sie seit Montag die steiferen Karkassen mit einer Basisschicht mit den für den Austin GP geeigneten Mischungen beladen haben.
Das sind Vermutungen, aber der Reifen, der in Argentinien ausgefallen war, war nicht explodiert. Der Hinterreifen war abgenutzt.
Dies lässt mich davon ausgehen, dass Reifen aus mindestens 2 Schichten „Gummi“ bestehen.
Es gibt das Gehäuse, einen ersten Deckel und dann einen zweiten, der an die Schaltung angepasst ist.
Kurz gesagt, genau wie in Argentinien war ein Teil des Reifens bereits fertig und wurde dann zusätzlich vulkanisiert, um ihn an die spezifischen Bedingungen anzupassen.
Man muss sich fragen, warum sie nicht gleich die steifste und sicherste Karkasse mitgebracht haben.
Clermont-Ferrand ist praktisch eine Michelin-Stadt, der internationale Flughafen ist nur 2 Schritte entfernt.
Vielleicht machten sie sogar drei Flugreisen, um die verschiedenen Container zur Rennstrecke in Austin zu bringen.
Mit einem Direktflug von Clermont-Ferrand nach Austin dauert es etwa 13 Stunden, kurz gesagt, sie hätten die Reifen am Montag, Dienstag und Mittwoch produzieren können.
Um sie Freitag, Samstag und Sonntag zu liefern.
Soweit ich weiß, hatten sie am Freitag nur die weichere Gummimischung am Hinterrad und am Samstag und Sonntag gaben sie ihm dann auch die härtere.
Dass sie sie nicht nach Argentinien gebracht haben, weil eine ähnliche Kombination nicht vorhersehbar war?
Allerdings verstehe ich nicht, wohin Sie damit wollen.
Sie stellen die Hypothese auf, dass Reifen aufgrund von Unfällen unterschiedliche Leistungen erbringen, aber die Unfälle ereigneten sich aufgrund des Verlusts des Vorderreifens, während das Problem beim Hinterreifen auftrat. Die Front ist, wenn ich mich nicht irre, unverändert geblieben.
Ligera Ich meine, dass das Problem nicht nur hinten liegt.
Vielleicht haben die Fahrräder mit der anderen Karkasse, also mit dem Reifen, der nicht mehr rutscht, eine bessere Balance, während sie mit der steiferen Karkasse durch den Verlust des Grips am Hinterrad teilweise auch die Bremsleistung beeinträchtigen und das Fahrrad insgesamt instabiler ist.
Die Tatsache, dass sie die steifsten Karkassen mitgebracht haben, die jemals von den Fahrern getestet wurden, deutet darauf hin, dass sie im Moment eine zweite Wahl bleiben, die die Leistung erheblich beeinträchtigen, um die gefürchtete Sicherheit zu bieten, die angesichts der Stürze vielleicht nicht so hoch ist.
In ihren Aussagen achten die Fahrer darauf, den alleinigen Reifenlieferanten nicht anzugreifen, aber tatsächlich haben wir an den letzten beiden Wochenenden einige ziemlich seltsame Dinge gesehen.
Vielleicht gar nicht so verwunderlich, wenn man bedenkt, dass der Reifenlieferant trotz jahrelanger Vorbereitung immer noch mit nahezu unbekannten Situationen konfrontiert ist.
Vor allem auf den beiden Strecken, auf denen wir gerade gefahren sind.
Die Fahrer sagten, dass sich die Front stark verbessert habe, und das ist wahrscheinlich auch der Fall, aber angesichts der Stürze, insbesondere von berühmten Fahrern wie Lorenzo, Rossi und Pedrosa, die alle drei sehr selten stürzten, ist es seltsam, das gesehen zu haben So viele davon fallen an so wenigen Wochenenden.
Darüber hinaus befinden sie sich in guter Gesellschaft, und bei den Abstürzen handelt es sich sicherlich nicht um unerfahrene Piloten.
Vor allem die Honda-Fahrer außer Marquez beklagten den mangelnden Grip am Heck, was an den Reifen liegen könnte.
Zusätzlich zum Heck gab es jedoch auch seltsame Entscheidungen an der Vorderseite, siehe Marquez, der mit den weichen Reifen fuhr, obwohl er wusste, dass es schwierig sein würde, das Ende des GP zu erreichen.
Das bedeutet, dass das, was Michelin beispielsweise in Austin an die Spitze brachte, ernsthafte Probleme verursachte.
Sie können der Strecke vorwerfen, sie sei rutschig, aber meiner Meinung nach ist das eine seltsame Ausrede.
Die Rennstrecke war sauber vom Regen und von den verschiedenen freien Trainingseinheiten. Das Rennen wurde im Trockenen gefahren und ich glaube nicht, dass es genug geregnet hat, um den auf der Rennstrecke abgelagerten Gummi zu entfernen.
Die Probleme sind also unterschiedlich und werden wahrscheinlich durch die Reifen und den Druck verursacht, den sie aus Sicherheitsgründen verwenden müssen.
Zusätzlich zu den Stürzen gab es mehrere lange Stürze, Fahrer, die nur sehr wenige Fehler machen, sie haben alles Mögliche getan, sie sind Menschen, die sich in sehr kurzer Zeit an wechselnde Bedingungen anpassen, und doch schienen sie auf Eierschalen zu sein.
Zumindest in den letzten beiden Rennen hatte Michelin sowohl vorne als auch hinten Probleme. Ich hoffe, dass sich die Dinge jetzt, da sie nach Europa zurückkehren, ändern werden.
Ich hoffe, dass sie in den vergangenen Saisons die Gelegenheit hatten, Tests auf europäischen Strecken durchzuführen, um Wasser zu finden, um nützliches Feedback für die Rennwochenenden zu erhalten und die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten.
Bevor die Meisterschaft begann, wusste ich, dass die Reifen den Unterschied in dieser Weltmeisterschaft ausmachen würden, aber ich hatte weder mit dem positiven Ergebnis in Katar noch mit den negativen der letzten beiden GPs gerechnet.
Ich dachte an einen stärkeren Fokus von Michelin auf die Sicherheit, aber auch auf die Gewährleistung des nötigen Grips.
Vielleicht GP, bei dem einige Motorräder im Vorteil waren und andere mit anderen Motorrädern im Vorteil waren.
Stattdessen scheinen sie Mischungen mitgebracht zu haben, die entweder super leistungsfähig sind, wie die aus Katar, und alles ist in Ordnung, oder Mischungen, die sowohl bei der Sicherheit als auch bei der Leistung Probleme verursachen.
Vielleicht haben sie bei den letzten beiden GPs etwas zu viel gewettet.
Ich denke, am Ende verlieren sie sowohl an Image als auch an Geld. Warum mehr Tests in Austin mit ihren Fahrern durchführen, und in Argentinien war es sowohl im Hinblick auf das Image als auch auf die Kosten günstiger, schnell neue Reifen herzustellen und diese schnell an die Rennstrecken liefern zu müssen.
Kurz gesagt, ich sage nicht, dass sie den Eindruck erweckten, inkompetent zu sein, weil sie es überhaupt nicht sind, aber nehmen wir an, dass die Zahlen, die sie gemacht haben, vermeidbar waren und es sie noch weniger gekostet hätte, im Voraus mehr zu investieren, um besser vorbereitet zu sein bei Problemen.