MotoGP: Bridgestone bringt das extraharte Heck nach Indianapolis

Am Sonntag, den 28. August, kehrt die MotoGP-Weltmeisterschaft nach dem Grand Prix am 24. Juli in Laguna Seca erneut in die Vereinigten Staaten von Amerika zurück, diesmal auf der Rennstrecke von Indianapolis, der zwölften der achtzehn MotoGP-Veranstaltungen. Seit dem ersten Rennen im Jahr 1909 fanden auf dem Indianapolis Motor Speedway zahlreiche Automobilveranstaltungen statt, darunter Formel-2008-Rennen sowie die Indycar- und NASCAR-Serien. Die MotoGP-Klasse wurde 1999 zum ersten Mal auf dieser Strecke ausgetragen und in diesem Jahr wurde die Straßenoberfläche eines Teils der Strecke erneuert. Die besondere Konfiguration des Indianapolis Motor Speedway zeichnet sich durch zehn lange, schnelle Linkskurven aus Kurven und sechs langsame und kurze Rechtskurven besteht aus drei verschiedenen Sektoren: dem berühmten ovalen Abschnitt, dem 2007 für Formel-XNUMX-Einsitzer gebauten gemischten Sektor und dem ersten Komplex speziell für die MotoGP-Klasse zwischen Kurve Eins und Kurve Vier wurden im Jahr XNUMX entwickelt. Bei einer derart abwechslungsreichen Konfiguration kam es bei früheren Grand-Prix-Ausgaben in jeder Runde zu mehreren Veränderungen in der Asphaltoberfläche. Die Rennstrecke war im Allgemeinen schon immer abrasiv, obwohl der Grad der Abrasivität je nach abzudeckendem Sektor unterschiedlich war. Erste Rückmeldungen deuten nun darauf hin, dass die Straßenerneuerungsarbeiten den Grip deutlich gleichmäßiger gemacht haben und die Oberfläche viel linearer geworden ist. Theoretisch werden die Reifen durch diese Verbesserung des Asphalts weniger beansprucht als früher, auch wenn der Untergrund mittlerweile völlig neu und daher für jedermann relativ unbekannt ist. Nicky Hayden (Team Ducati) führte nach dem Grand Prix von Laguna Seca eine Testsitzung in Indianapolis durch und sein Feedback war sehr positiv. Die Reifenauswahl des japanischen Herstellers ist im Vergleich zum Vorjahr unverändert geblieben, lediglich für den Slick-Vorderreifen wurde eine dritte, weichere Mischung hinzugefügt, um die Aufwärmleistung zu maximieren und die Fahrersicherheit in den Trainingseinheiten zu verbessern. Morgendliche Trainingseinheiten die bei kälteren Temperaturen stattfinden.

Die Strecke ist eher langsam und schmal und verläuft gegen den Uhrzeigersinn, sodass die linke Schulter des Reifens besonders beansprucht wird, vor allem die hintere. Konsistenz und Haltbarkeit werden für die Reifen von grundlegender Bedeutung sein. Aus diesem Grund ist es der einzige Grand Prix in dieser Saison, bei dem Bridgestone die Art der extraharten Mischung für das Hinterrad ausgewählt hat.

Hiroshi Yamada – Leiter von Bridgestone Motorsport: „Diese Woche sind wir zurück in den Vereinigten Staaten, nachdem der Grand Prix letzten Monat auf der Rennstrecke von Laguna Seca stattfand. Die Organisatoren haben hart daran gearbeitet, den Straßenbelag zu erneuern, und wir freuen uns, wieder Rennen auf dieser historischen Strecke zu fahren. Wir hoffen, dass viele Fans auf der Tribüne anwesend sein werden, um diesem wichtigen Ereignis beizuwohnen. Auch wenn Casey mit dem jüngsten Sieg seinen Vorsprung in der Weltrangliste vor Jorge ausgebaut hat, stehen wir erst am Anfang der zweiten Saisonhälfte und der Kampf um den Titel bleibt offen, sodass ich nicht nur in Indianapolis spannende Rennen erwarte , sondern auch in den verbleibenden Grands Prix dieser Saison.“

Hirohide Hamashima – Stellvertretender Entwicklungsleiter Bridgestone Motorsport: „Die Rennstreckenmanager haben bei der Erneuerung des Asphalts großartige Arbeit geleistet. Für die Reifen wird es immer noch eine schwierige Herausforderung sein, da die Kurven gleich geblieben sind. Daher haben wir die Auswahl der Mischungen im Vergleich zum letzten Jahr nicht geändert, abgesehen von der Hinzufügung einer dritten, weicheren Mischung für die Vorderseite, wie von den Fahrern gewünscht . Durch den neuen Asphalt kann die Geschwindigkeit höher sein und der Grip wird gleichmäßiger. Indianapolis ist in seiner Konfiguration einzigartig, denn es ist wie ein Rennen auf drei verschiedenen Strecken auf einer: mit einem Sektor, der für MotoGP-Meisterschaftsmotorräder konzipiert ist, einem zentralen Sektor, der für die Formel 1 entwickelt wurde, und dem traditionellen Oval. Der mittlere Abschnitt weist eine Reihe langsamer Kurven auf, gefolgt von starker Beschleunigung. Indianapolis ist aufgrund der Geschwindigkeit und der langen Linkskurven, insbesondere Kurve eins und Kurve fünf, relativ hart für die linke Schulter des Hinterreifens.“

Reifenmischungen verfügbar:
Vorne: weich, mittel, hart
Posterior (asymmetrisch): hart, extra hart

Bridgestone-Motorsport