MotoGP – Estoril – Barros, der digitale Fahrer.

Wenige Sekunden nach dem Ende des Großen Preises von Portugal versammeln sich alle zu einer Art parallelen und deutlich spannungsgeladeneren Konklave, um zu entscheiden, wie das gerade zu Ende gegangene Ereignis definiert werden soll.

Zunächst einmal die Zeitzonenumstellung, die aufgrund der Fernsehübertragung letztendlich nur dazu führt, dass sich die Reihenfolge des Auftretens der verschiedenen Klassen ändert, was auch für eine nette Abwechslung sorgt.

Das Wochenende begann bereits auf „skurrile“ Art und Weise mit einem Lauf durch die Straßen von Estoril im Stil der Siebziger, komplett „dekoriert“ in der Rolle des armen Hoffman, der Opfer eines Ausrutschers wurde.

Die Tests am Samstag haben mich fast wie ein GP begeistert, vor allem die 125er und 250er, würdige Vorschauen auf die Rennen.

Binden.

Beginnend bei 250 mit einem völlig vorhersehbaren Duell zwischen einem wiederentdeckten Stoner und einem aufstrebenden und prägnanten Andrea Dovizioso. Echter Forlivese und frei von Ehrfurcht vor seinem Teamkollegen und amtierenden Weltmeister Daniel Pedrosa.

Ständiges Überholen, das im Vergleich vielleicht sogar das zwischen Gibe und Vale in den Schatten gestellt hätte.

Ein Pedrosa im Schatten, der auch reinpassen kann. Er erleidet die Flucht seines scheinbar einzigen Rivalen, Porto, und feiert ein Comeback, bis ihm klar wird, dass er zu einem Rudel Jagdhunden gehört, die auf der Suche nach dem „Jet-Känguru-Stoner“ sind. In der vergeblichen Hoffnung, ihn auf einer Tangente verschwinden zu sehen, lieferten sich die verschiedenen Kadetten der ehemaligen 125 einen großen Kampf und sagten eine große Meisterschaft voraus, die, so Gott will, nicht nur das Vorrecht des sehr guten Dani sein wird; Gut, denn in einer Meisterschaft mit 16 Rennen ist es nie zu kritisieren, zu wissen, wie man zufrieden ist.

Den Abschluss des Rennwochenendes bildet ein 125er mit einigen neuen Features. Der Kappa auf Kappa, Kallio auf KTM. Nordische Kombination für ein sehr interessantes Podium. Der Finne sprintete mit einem Vorsprung zum zweiten Grand Prix der Saison. Zweiter im ersten Grand Prix, Erster im zweiten. Dies sicherte ihm den vorläufigen Spitzenplatz in der Gesamtwertung vor dem glanzlosen Simoncelli, der mit mehr als 15 Sekunden Rückstand auf den Ersten nur Zehnter wurde.
Kallio brachte KTM nicht nur auf das Podium, sondern sorgte auch dafür, dass der österreichische Hersteller neben Aprilia an die Spitze der Herstellerwertung gelangte.

MotoGP bestätigt sich als das Sportereignis, das alle erwartet haben. Es ist eine Schande, dass es diejenigen gab, die in ahnungslosen Zeiten daran gezweifelt haben, indem sie die Phantomregel „Flagge an Flagge“ eingeführt haben.

Bereits im Jahr 250 sahen wir Schamanen, die Lederröcke im Sioux-Stil, Seifenstücke, Federn auf dem Kopf und Rückenschützer trugen und Versöhnungsriten gegen den Regen durchführten; In der MotoGP grenzte es an Wahnsinn.

Es regnet, es regnet nicht; Es regnet, es regnet nicht. Alle Motorräder standen mit Reifenwärmern und Regen, dann halb Slicks, dann halb Regen und halb Slicks in einer Reihe. Am Ende waren wir kurz davor, das Los zu ziehen, aber dann meldete sich Biaggi und sagte: „Wir brauchen eine technische Meinung zum Wetter, wir brauchen Elektronikprofis; Lasst uns meine Eltern mitschicken, sie tun nichts.“ So geschah es und der mutige HRC erreichte den höchsten Punkt der Rennstrecke und verkündete feierlich: „Es wird nie regnen!“.

Spaß beiseite, diese Regel ist noch sehr jung, um bereits als schrecklich oder schön beurteilt zu werden. Tatsächlich testete der direkteste Nutznießer sofort seine hervorragenden Qualitäten. Das Rennen hört nicht auf und damit auch die Übertragungen.

Die Piloten, die früher ruhig die Arme reckten, wenn sich die Bedingungen als undurchführbar erwiesen, finden sich nun in einem Wettkampf im Wettkampf wieder. Wer wird zuerst anhalten? Werde ich der Einzige sein? Und aus diesem Grund gab es auch diejenigen, die der Anspannung nicht gewachsen waren und sich auf den Bauch legten.

Gibernau befand sich am Boden, als er das Rennen entscheidend anführte, und zeigte damit, dass ihm, so stark er auch sein mag, immer noch die Prise List fehlt, die für große Champions typisch ist. Wenn man mit jemandem wie Rossi antritt, darf man angesichts dessen, was er in der Vergangenheit geleistet hat, nicht der Versuchung nachgeben, es zu übertreiben und wertvolle Punkte wegzuwerfen. Ja, vielleicht wollte Sete nicht aufgeben und sich nicht zufrieden geben, aber egal, wie schlimm es war, er hätte Punkte ergattern können. Selbst wenn es nur ein Punkt gewesen wäre, wäre es besser gewesen als die gesammelte Null. Es ist auch schwer zu glauben, dass er in so entlegenen Positionen landen würde, dass er seine vergeudete Beharrlichkeit motivieren könnte.

Rossi, der einen M1 fährt, der eher mit dem M2004 zu vergleichen scheint, den Barros und Biaggi in den vergangenen Jahren gefahren haben, als mit dem, der XNUMX die Weltmeisterschaft gewann, vollbringt das, was er selbst als Halbwunder bezeichnet. Es war klar, dass er dem Gibernau-Barros-Duo vor ihm nicht näher kommen konnte, und er beschränkte sich darauf, einen gut in Form befindlichen Biaggi einzudämmen und dann den Positionsvorsprung durch Gibes Abgang zu genießen.

Biaggi, Biaggi, Biaggi. Die Presse sagte, dass es ihm jetzt besser geht, aber hat ihn jemand wirklich zufrieden gesehen? Glaube ich nicht. Mit dem offiziellen Motorrad riskierte er einen vierten und dann dritten Platz, blieb hinter Rossi und zeigte sich nie gefährlich. Können Sie mit einem dritten Platz in Ihrer Verfassung zufrieden sein? Ich wiederhole: Ich glaube nicht. Bis zum nächsten Großen Preis von China wird noch etwas Zeit vergehen, aber wie kann man einen Großen Preis auf einer Rennstrecke in Angriff nehmen, auf der noch nie jemand gefahren ist, mit einem Motorrad, das noch nicht die Gewissheit vermittelt hat, auf der es aufgebaut ist, einen Weltsieg zu erringen? ? Wir werden sehen.

Nun der Höhepunkt, der als Erster die Zielflagge passiert: Alexander Barros.
Der „Drop-out“ des offiziellen Teams, des HRC, der Discord. Derjenige, der zum Fold-Pons zurückkehrt, der verlorene Sohn.

Es ist bereits die Rede von einem wiederentdeckten und wiedergeborenen, ja sogar verjüngten Barros. Ich würde es als digital definieren, mit binärer Logik, 0 und 1. Manchmal ist es da, oft ist es nicht da! Es gibt nichts Persönliches gegen den Brasilianer, im Gegenteil, jemanden wie ihn im Kampf kämpfen zu sehen, kann das Spektakel nur noch steigern. Um den Status von Barros zu bestimmen, werde ich länger warten. Für sein Rennen am Sonntag (eigentlich das ganze Wochenende) gibt es nur ein Adjektiv: spektakulär.

Er fährt den Honda des armen Mannes mit beeindruckendem Mut, Wut und Entschlossenheit. Gibernau entschuldigte sich teilweise von seinem Sturz, indem er sich selbst als erstes Opfer der Neuregelung bezeichnete. Tatsächlich ist er mehr oder weniger der einzige GROSSE, der gestürzt ist, und tatsächlich war Barros am Ball. Wenn Gibernau nicht abgestürzt wäre, hätte Alex ihn höchstwahrscheinlich überholt. Im Grunde war es eine Frage der Zeit, aber Barros kehrte an die Oberfläche zurück auf der Suche nach etwas Luft, eine Belohnung für diejenigen, die zu lange im Freitauchen blieben.

Unmittelbar hinter den ersten drei konnten wir uns über ein tolles Duell mit getauschten Motorrädern und Teams zwischen „Marco-ex-Yamaha/Fortuna-Melandri“ und „Colin-ex-Honda/Telefonica-Edwards“ freuen. Spektakuläre Pässe und Wiederholungen, aus denen unser Macio als Sieger hervorging und hinter Barros und Rossi auf den dritten Platz der Weltrangliste vorrückte. Nicht schlecht.

Edwards hatte Pech und war rücksichtslos, als er stürzte, aber er gab seine Arbeit nicht ganz auf, stieg wieder aufs Motorrad und wurde Sechster hinter einem soliden, wenn auch nicht überragenden Carlos Checa auf der ersten Ducati. Ducati leidet immer noch stark unter den unausgereiften, aber sehr anspruchsvollen Bridgestone-Reifen, die zu empfindlich auf Temperaturschwankungen reagieren. Die japanischen Techniker bestätigen jedoch, dass ihr maximaler Einsatz bald mehr als nur erfreuliche Ergebnisse hervorbringen wird.

Mit dieser jüngsten Aussage von Bridgestone wird auch der mutige Nakano getröstet, der sich auf der Suche nach einer Konfiguration, mit der er seine Kawasaki ausnutzen kann, lediglich über mangelnde Traktion und Leistungsmanagement beklagt. Allerdings gibt es auch Punkte für ihn.

Roby Rolfo schließt die italienische Rangliste auf dem dreizehnten Platz vor Elias‘ Yamaha ab. Der gebürtige Turiner zeigt sich zufrieden und hat mehr als recht. Er wächst und lernt bescheiden und ständig, wie man ein MotoGP-Fahrer wird. Vielleicht wird dies nicht sein Jahr sein und vielleicht wird dies nicht das Motorrad sein, auf dem wir ihn triumphieren sehen können, aber wir träumen gerne davon, dass auch sie bald mit von der Partie sein werden, zu denen, die zählen.

Für Capirossi gilt: Seien Sie vorsichtig, eine Reihe von Dingen müssen gesagt werden. Er läuft immer noch halb kaputt, hat keine großartigen Ergebnisse, wird aber immer noch als heldenhaft bezeichnet. Wäre es nicht besser, ihn heilen zu lassen und ihn zu 100 % in Form zu sehen? Ich verstehe nicht, dass es eine parallele Meisterschaft mit relativen Auszeichnungen für die Heldenhaftesten gibt, und auch nicht, dass Ducati verstehen muss, wie viel sein erster Fahrer wert ist.

David Giordano