Moto3 Silverstone: Exklusives Interview mit Virginio Ferrari

Wir haben Virginio Ferrari interviewt, Teammanager des San Carlo Team Italia, dem Team, das Matteo Ferrari und Andrea Locatelli in der Moto2014-Klasse in Silverstone (Austragungsort des Großen Preises von Großbritannien, zwölfte Etappe der Weltmeisterschaft 3) einsetzt. Wir haben verschiedene Themen mit ihm besprochen, unten finden Sie das Interview.

Virginio, heute gibt es die Nachricht, dass sich Mahindra ab dem nächsten Jahr auf die Entwicklung des Motorrads konzentrieren und Motorräder nur noch an Kunden liefern wird, ein bisschen wie Honda und KTM. Was halten Sie von dieser Wahl, diejenigen unter Ihnen, die eines davon nutzen? ihre Motorräder?

„Es könnte ein Hinweis auf den Geist der Moto3 sein, es könnte den Kundenteams und auch der Mentalität der Kategorie helfen.“

Er erklärt Enthusiasten, wie man am Fahrrad arbeitet und was der Fahrer seinen Technikern mitteilt, um es zu verbessern.

„Jetzt spreche ich nicht so sehr als Fahrer, sondern als gewöhnlicher Motorradfahrer, der sich darauf vorbereitet, auf die Strecke zu gehen. Das erste, worauf Sie achten müssen, ist die Linie, ein unsichtbarer Faden, dem Sie folgen müssen. Dabei handelt es sich nicht um die Flugbahn. Ich definiere sie als Linie, weil sie dazu führt, dass Sie die Geschwindigkeit und den verfügbaren Raum am besten interpretieren können, um dann die Flugbahn zu zeichnen. Wenn Sie dieses Gefühl haben, bedeutet das, dass es etwas Positives gibt, aber wenn Sie etwas haben, das Sie von dieser Linie abbringt, wie zum Beispiel Übersteuern, Untersteuern oder andere Faktoren, gerät der Fahrer sofort in eine Position des „Stalls“. Sie haben keine Kontrolle mehr über das Motorrad, weil das Motorrad nicht mehr das tut, was der Fahrer will. Wir greifen dann in die Gewichtsverteilung ein, was zu einem Ausgleich und einer Lösung führen kann.“

Wie sich die Herangehensweise an 4-Takt-Motoren verändert hat: Früher haben wir auf der Suche nach der besten Motorleistung an der Vergasertechnik gearbeitet, heute gibt es viel Elektronik.

„Der Fortschritt der Technologie hat einen Wandel herbeigeführt. Es ist weniger schwierig, sowohl die Motor- als auch die Fahrwerksteile anzupassen. Es gibt nicht mehr nur den Piloten, der mit den Technikern kommuniziert, sondern das Feedback erfolgt mit modernsten Mitteln. Die Zeiten sind daher schneller und angesichts der begrenzten Zeit, die im freien Training, aber insbesondere im Qualifying zur Verfügung steht, ist das ein positiver Faktor.“

Wenn wir bisher einen Prozentsatz angeben müssten, welcher Faktor die Leistung zwischen Fahrwerk, Motor und Elektronik am meisten beeinflusst, welcher wäre dieser?

„Es ist absolut das Ganze, denn wenn etwas von dem, was Sie aufgelistet haben, fehlt, ist die Zeit nicht gekommen. Alles muss 100 % sein, auch der Fahrer.“

In dieser Kategorie (Moto3) hat Honda dieses Jahr ein starkes Comeback hingelegt und es geschafft, die Lücke zu KTM zu schließen, aber auch Mahindra erholt sich. Was denken Sie?

„Im Rennsport im Allgemeinen funktioniert das, was heute funktioniert, morgen möglicherweise nicht mehr. Als sich Honda jedoch dazu entschließt, sich zu engagieren, schafft es das Unternehmen, großartige Motorräder zu bauen, sodass es auch in der Moto3 erfolgreich war. Stattdessen haben wir als Federation-Team die Aufgabe, jungen Menschen dabei zu helfen, sich weiterzuentwickeln, Fahrer auszubilden und ihnen beizubringen, wie man an den Rennsport herangeht.“

Sehen Sie junge Talente, auch wenn sie nicht unbedingt Italiener sind?

„Ich sehe sehr interessante Leute, sogar im Rookies Cup, wo es starke Italiener, aber auch Ausländer gibt. Dann gibt es eine natürliche Selektion und die Besten landen im Olymp der MotoGP.“

Als Reaktion auf diesen Vorschlag gibt es Gerüchte über einen Jack Miller, der direkt von der Moto3 in die MotoGP wechseln könnte. Ist der Schritt zu groß?

„Ich glaube, dass es nie einen Schritt zu groß gibt, wenn der Fahrer bestimmte Eigenschaften und Fähigkeiten zeigt. Miller ist sehr professionell, fähig und hat einen hervorragenden Lebenslauf; Egal ob MotoGP oder Moto2.“

Vielen Dank für das Interview, Virginio, und viel Glück.

„Es lebe die Wölfin und all die kleinen Wölfe!“ (sagt er lächelnd).“