Moto3 Sachsenring: Exklusives Interview mit Andrea Migno, Sky VR46-Fahrer

Wir sind am Sachsenring mit Andrea Migno, Fahrerin des Team Sky VR46, einem Team, das aus der Fusion von Sky und VR46 hervorgegangen ist und ihre Kräfte und Ideen gebündelt hat, um ein ehrgeiziges Projekt ins Leben zu rufen: die Fahrer, die die Trikolore tragen, zu unterstützen und weiterzuentwickeln . Neben Romano Fenati, der bereits Siege in der Moto3-Klasse vorzuweisen hat, setzt das Team in diesem Jahr den 1996 geborenen Rookie aus Cattolica ein, der bereits seit der letzten Saison Teil der VR46 Riders Academy von Valentino Rossi ist und der zweite von dieser ist Jahresfahrer des Sky Racing Team VR46 in der Moto2015-Weltmeisterschaft 3. Unten finden Sie unser exklusives Interview.

Andrea, fangen wir einmal von weitem an, wie und wann begann deine Leidenschaft für zwei Räder?

„Zuallererst muss ich sagen, dass unsere Gegend (Andrea wurde in Cattolica geboren, Anm. d. Red.) für ihre Motoren berühmt ist; Um dann zum Haus meiner Großmutter zu gelangen, kam ich immer an einer Minibike-Strecke vorbei, ich startete dort und entwickelte dann eine Leidenschaft dafür.“

Du bist in der Weltmeisterschaft angekommen, fährst in einem der wichtigsten Teams der Meisterschaft, dem Sky Racing Team VR46. Was würdest du einem jungen Menschen empfehlen, der eine Motorradkarriere starten möchte?

„Der Rat ist, ruhig zu bleiben und so viel wie möglich von denen zu lernen, die schneller sind. Man muss immer versuchen, sich zu verbessern und Spaß zu haben. Man darf niemals aufgeben, man muss immer konzentriert sein und das Ziel verfolgen, sich zu verbessern.“

Was bedeutet es für dich, in der Weltmeisterschaft dabei zu sein? War es schon immer dein Traum oder hattest du Zweifel, dass du es während deiner Ausbildung nicht schaffen würdest?

„Es gibt immer Zweifel, bis man gewinnt, aber man muss zeigen, dass man sich immer verbessern kann und weiß, wie man schnell fährt.“ Sogar Vale (Rossi, Anm. d. Red.) hatte Zweifel an seiner Wettbewerbsfähigkeit, als er bei Ducati war, aber danach gibt es Fakten, die bestreiten oder bestätigen, ob man stark ist.“

In den letzten Jahren hat Spanien dominiert und damit das getan, was Italien vor einem Jahrzehnt getan hat. Jetzt scheint die italienische „Bewegung“ ein großes Wachstum zu erleben, und sowohl das Federation-Team als auch die VR46-Akademie von Valentino Rossi, der Sie angehören, helfen ihr. Erzählen Sie uns, wie Sie zur Akademie gekommen sind und wie ein typischer Tag zusammen mit den anderen „Kindern“ abläuft.

„Ich bin dank eines Freundes aus Vale dabei, der mir bei einigen Rennen in der spanischen Meisterschaft geholfen hat. Von da an lernten wir uns kennen, gingen zusammen ins Fitnessstudio und dann wurde die Akademie geboren. Ich hatte mir das Schlüsselbein gebrochen und Vales Freund hatte mich zur Rehabilitation geschickt, wo er auch dort war (Rossi, Anm. d. Red.) und ein Physiotherapeut, der jetzt unser Trainer ist. Aus diesen Gründen bin ich in die Akademie eingetreten. Wir trainieren jeden Tag im Fitnessstudio und gehen dann etwa einmal in der Woche zusammen mit den anderen Jungs zum Filmen auf die Ranch.“

Was repräsentiert Valentino Rossi für Sie und was bedeutet es, mit einem neunmaligen Weltmeister trainieren zu dürfen, der im „zarten“ Alter von 36 Jahren die MotoGP-Weltmeisterschaft anführt?

„Es ist schwierig, etwas über Vale zu sagen. Jedes Mal bestätigt er sich mehr und mehr als Nummer 1, auch wenn er es nicht braucht; Das Training mit ihm ist das Beste, mehr kann man nicht verlangen. Die Situation eines Academy-Fahrers ist sicherlich Top. Wenn man unter der Schirmherrschaft der Akademie steht, kann man kaum mehr verlangen.“

Valentino wird geliebt oder „gehasst“, sportlich gesehen ist es schwierig, einen Mittelweg zu finden; Was kannst du, der du es „lebst“, dazu sagen? Was ist das „Ding“, das Ihnen an ihm am meisten auffällt?

„Es ist überraschend, denn mit 36 ​​Jahren trainiert er, als hätte er noch nichts gewonnen, und meiner Meinung nach macht das den Unterschied.“ Ohne diese Motivation und diesen Willen würde er die Meisterschaft nicht anführen.“

Letztes Jahr bist du ein paar Rennen mit der Mahindra gefahren, jetzt fährst du mit der KTM. Was sind die Hauptunterschiede? In diesem Jahr hat Francesco Bagnaia den umgekehrten Wechsel vorgenommen (er ist auch Teil der VR46 Academy) und er scheint davon profitiert zu haben.

„Das Mahindra ist ein sehr einfach zu fahrendes Fahrrad, aber der letzte Schritt erfordert mehr Anstrengung. Es ermöglicht Ihnen, leicht an die Top 5 heranzukommen, denn es ist ein einfaches, sicheres Fahrrad, ein schönes Fahrrad. Die KTM ist ein „ignoranteres“ Motorrad, schwieriger auszunutzen, aber wenn man kann, hat sie gutes Potenzial. Letztendlich sind sie also gleichwertig, sie gehen zwei unterschiedliche Wege, um zum gleichen Ergebnis zu gelangen.“

Was ist Ihnen beim Wechsel von der CEV zur Weltmeisterschaft am meisten aufgefallen?

„Der CEV im letzten Jahr, in dem ich teilgenommen habe, war eine Mini-Weltmeisterschaft. Es gab viele Fahrer, die jetzt in der Moto3-Klasse fahren, daher war das Niveau sehr hoch. Die Weltmeisterschaft ist etwas mehr als die CEV, aber letztere war auf einem sehr hohen Niveau, es gab viele Fahrer, die gut abschnitten. Auch die Fahrerlagerumgebung war sehr ähnlich, ebenso wie die Wettbewerbsfähigkeit.“

Die Halbzeit der Weltmeisterschaft ist erreicht, die neunte der achtzehn geplanten Etappen findet hier am Sachsenring statt. Wie beurteilen Sie diesen ersten Teil der Saison auf einem offiziellen Motorrad (KTM), haben Sie Ihre Erwartungen erfüllt? Und was sind die Ziele bis zum Ende der Meisterschaft?

„Die Erwartungen wurden schon beim ersten Grand Prix geweckt, weil es schwierig ist, vor dem Start eine Einschätzung vorzunehmen. Nach Le Mans haben wir uns ein wenig verbessert und haben einige gute Rennen gefahren. Wir sollten uns unter den Zwölfen bestätigen und vielleicht wäre es schön, bis zum Ende des Jahres zwei „hohe“ Rennen zu fahren. Es stimmt zwar, dass es einige Strecken gibt, die ich nicht kenne, aber es sind Strecken, auf denen man trotzdem schnell fahren muss.“

Andrea Migno im Einsatz am Sachsenring

Andrea Mignos Profil:

Sein Wettkampfdebüt gab er im Alter von 8 Jahren bei Minimotos. 2005 wurde er Junioren-A-Europameister, was ihm den Aufstieg in die höhere Junioren-B-Klasse ermöglichte (2. Platz bei der Europameisterschaft 2007).
Bestätigte Präsenz in den Top 5 der italienischen MiniGP 50ccm-Meisterschaft (Dreijahreszeitraum 2006-2008).

2007 kämpfte er sich unter 125 Startern beim Metrakit World Festival 70cc in Valencia durch und landete als absoluter Rookie unter den Top Ten.

Der unvermeidliche nächste Schritt stellt ein Trainingserlebnis in Spanien im vorbereitenden 125er-PreGP (im Rahmen der Mittelmeer- und Katalonien-Meisterschaft) und in der Cuna de Campeones dar, einer Markenserie, in der er 6 den 2009. Gesamtrang belegte.

Seine Rückkehr in sein Heimatland macht ihn zu einem der Protagonisten der Honda Italia RS125GP Trophy und im Herbst 2010 besteht er mit voller Leistung und Titel (und mit chronometrischen Referenzen von absolutem Wert) die Auswahl für die Teilnahme am Red Bull MotoGP Rookies Cup der folgenden Saison.

2011 glänzte er in den letzten beiden Läufen des CEV 125 GP: Auf einer Team Agoracing Aprilia qualifizierte er sich in Valencia für die dritte Reihe und holte die ersten beiden Punkte im Rennen. In der folgenden Woche erreichte er in Jerez de la Frontera als Dritter der Gesamtwertung das Ziel, Zweiter in der 125er-Klasse.

Das Abenteuer geht im Campeonato de España de Velocidad weiter und wechselt zwischenzeitlich vom 125er-Zweitakter zur 2er-Viertakter-Moto250. Mit einer von GMT Racing als „Familienunternehmen“ geführten FTR Honda ist er bester Italiener in der Gesamtwertung, holt sich in Albacete die Pole-Position und wiederholt sich auf der gleichen Strecke im Oktober auch in der Moto4-Europameisterschaft in einem einzigen Rennen .

Ein exponentielles Leistungswachstum, bestätigt durch zwei positive Wildcard-Auftritte bei der Weltmeisterschaft zwischen Barcelona und Brünn, die es ihm ermöglichten, Teil der VR46 Riders Academy von Valentino Rossi zu werden, einem Projekt, das sich ausdrücklich der Förderung der vielversprechendsten Talente des Italieners widmet Kindergarten.

2014 gehört er sofort zu den Top-Fahrern der CEV Moto3 und belegt beim zweiten Rennen in Jerez mit einer KALEX-KTM der Aspar-VR46-Partnerschaft den 3. Platz. Anschließend Aufstieg in die Kategorie Weltmeisterschaft: Er ersetzt den Australier Arthur Sissis im offiziellen Mahindra Racing-Team in den sieben letzten Rennen des Kalenders. Darunter sticht ein achter Platz beim Großen Preis der Republik San Marino hervor Riviera von Rimini.

Im Jahr 2015 wurde schließlich das Sky Racing Team VR46 berufen.

Werdegang:

2004
13. Italienische Junioren-Minimoto-Meisterschaft

2005
1. Minimoto-Junioren-Europameisterschaft
4. Italienische Junioren-Minimoto-Meisterschaft

2006
5. Italienische Minimoto-Junioren-B-Meisterschaft
5. Minimoto-Junioren-B-Europameisterschaft
4. Italienische MiniGP Metrakit 50cc-Meisterschaft

2007
2. Minimoto-Junioren-B-Europameisterschaft
5. Italienische Minimoto-Junioren-B-Meisterschaft
4. Italienische MiniGP 50cc-Meisterschaft

2008
5. Italienische MiniGP 50cc-Meisterschaft; 6. katalanische PreGP 125cc-Meisterschaft

2009
6. Platz Cuna de Campeones Bancaja (4 gespielte Rennen)
10. Platz 125ccm PreGP Mittelmeer-Geschwindigkeitsmeisterschaft

2010
6. Honda Italia RS125GP Trophy

2011
20. Red Bull MotoGP Rookies Cup; 1. Podium im CEV 125 GP

2012
22. CEV Moto3

2013
8. CEV Moto3; 4. Platz Moto3-Europameisterschaft (Autor der Pole-Position)

2014
7. CEV Moto3; 7 Rennen in der Moto3-Weltmeisterschaft (8. in Misano)