Exklusives Interview mit Alfredo Mastropasqua, Leiter des Team Italia-Projekts

Wir haben exklusiv Alfredo Mastropasqua, Leiter des Team Italia-Projekts, interviewt, der dieses Jahr mit Matteo Ferrari und Andrea Locatelli in der Weltmeisterschaft der Moto3-Klasse und mit in der europäischen Superstock 600 vertreten ist Marco Faccani ed Andrea Tucci. Wir haben mit ihm verschiedene Themen „angesprochen“. Es sei ein sehr angenehmes und gewinnbringendes „Gespräch“ gewesen, so erzählte er uns.

Alfredo, lass uns eine Bilanz dieses ersten Teils der Saison ziehen.

„Dieser erste Teil der Saison ist in Hell-Dunkel gehalten. Was die Moto3-Weltmeisterschaft angeht, haben wir mit einem Projekt mit neuen Fahrern begonnen, von denen einer ein Debütant ist. Wir sind daher zu unserer Hauptaufgabe zurückgekehrt, die darin besteht, junge Fahrer bei ihrer Entwicklung zu unterstützen. Wie bereits erwähnt, birgt diese Rolle tausend Fallstricke. Einer davon ist, junge Fahrer zu haben, und dann hat sich auch Mahindra engagiert, der letztes Jahr wie ein sehr vielversprechendes Motorrad schien und der es dieses Jahr nicht geschafft hat, die nötige Entwicklung zu machen, um wie KTM konkurrenzfähig zu sein . Dann kam Honda hinzu, das Mega-Investitionen tätigte. Auf der anderen Seite gibt es aber auch eine positive Seite: Einem Fahrer wie Andrea Locatelli, der sicherlich große Zukunftsaussichten hat, eine großartige Chance zur Weiterentwicklung gegeben zu haben. Wir geben auch Matteo Ferrari Zuversicht, der letztes Jahr sein Debüt in der Weltmeisterschaft gab, allerdings mit großen Problemen. Was das Superbike-Programm angeht, wo wir mit der Superstock 600 vertreten sind, können wir auch aus sportlicher Sicht zufrieden sein. Tatsächlich sind wir mit Tucci und Faccani Zweiter und Dritter in der Meisterschaft, und dieses Wochenende könnten wir an die Spitze zurückkehren. Damit konnten wir das letzte Jahr wiederholen, als wir mit Nocco und Morbidelli gewannen. Vor allem Faccani ist ein Fahrer, von dem wir international hören werden.“

Sie haben es bereits erwähnt, möchten aber noch einmal betonen, was Ihre Aufgabe ist, insbesondere in der Moto3. Junge Spieler zu fördern, wie es zum Beispiel bei Romano Fenati der Fall war, und sie dann an Teams weiterzugeben, die den Sieg anstreben, wie das von Valentino Rossi oder Fausto Gresini.

"Absolut ja. Als wir beispielsweise 2010 als italienische Teams diese Reise in der Einstiegsklasse begannen, die damals die 125er-Klasse war, gab es am Ende ihrer „Karriere“ Matteoni und Fontana, die unter anderem keine italienischen Fahrer hatten Rennen, außer Lorenzo Savadori. Dann kamen wir und brachten Tonucci, Morciano und Fenati mit. Dann kamen die Teams Gresini und Rossi (VR46) und aus unserer Sicht ist es sehr wichtig, dass mehr italienische Fahrer dabei sind. Unsere Aufgabe war und bleibt es, Fahrerdebüt zu geben, ohne gewinnen zu müssen, und versuchen wir es wie im letzten Jahr, falls es irgendwelche Möglichkeiten gibt. Dann können wir eine Überlegung anstellen. Bis letztes Jahr hatte Jack Miller noch nie in seinem Leben einen Podiumsplatz erreicht, aber die Tatsache, dass er mit Aggressivität und Überzeugung ein weniger konkurrenzfähiges KTM-Bike fuhr, brachte ihm einen Platz auf einem offiziellen Bike des österreichischen Herstellers ein. Das ist sozusagen unser Ziel. Fenati wechselte nach zwei Jahren des Wachstums bei uns zum Team Sky, aber es hätte auch Team Ajo sein können, das die Weltmeisterschaft gewann. Das ist sozusagen der Schlüssel zum Verständnis. Antonelli machte seine Reise im Team Gresini und kam von der Team Italia-Schule. Mit uns war er italienischer Meister und hatte bei der Europameisterschaft den dritten Platz belegt. Er macht derzeit sicherlich keine gute Zeit durch, aber sein Wert steht sicherlich außer Frage. Wir werden ihn bald wieder als Protagonisten finden.“

Tatsache ist, dass es in diesem Jahr mehr italienische als spanische Fahrer gibt, was schon lange nicht mehr vorgekommen ist.

„Dies ist ein objektiver Maßstab für die Zufriedenheit. Es zeigt, dass die Arbeit, die wir leisten, nicht nur wir, sondern auch VR46, Gresini, Simoncelli und damit das gesamte italienische System, Früchte trägt.“

Wir erklären insbesondere, was der Verband tut.

„Wir als Verband beschäftigen uns insbesondere mit Minibikes, MiniGPs und Pre-GPs, um immer mehr interessante italienische Fahrer auf ein hohes Niveau zu bringen.“

Sprechen wir also über das Projekt „Talenti Azzurri“.

„Genau das steckt hinter dem Flaggschiffprogramm von Team Italia. Es gibt Fahrer im Alter von 8 bis 16 Jahren, die, wie bereits erwähnt, an Meisterschaften wie Minibikes, MiniGPs und Pre-GPs teilnehmen. In diesem Bereich suchen wir Talente, die wir mit Stipendien fördern können. Denn vergessen wir nicht, dass es oft talentierte Piloten ohne wirtschaftliche Möglichkeiten gibt. Wir versuchen daher, eine Antwort auf dieses Problem zu geben.“

Viele italienische Fahrer (zum Beispiel Luca Marini, Andrea Migno, Nicolò Bulega, Anm. d. Red.) fahren in der CEV (Spanische Geschwindigkeitsmeisterschaft) und nicht in der italienischen Meisterschaft. Wie lässt sich das erklären?

„Meiner Meinung nach sollten wir diese Sache nicht verteufeln; Wir befinden uns im Jahr 2014, 2015 und leben in der europäischen Gemeinschaft. Es geht nicht um Italien gegen Spanien, wie manche Journalisten oft zusammenfassen. Der Verlauf der spanischen Meisterschaft, der uns bis vor einiger Zeit voraus war, ist sicherlich wettbewerbsintensiv und interessant. So wie das italienische in der Arbeit der letzten Jahre geworden ist. Allerdings bringt ein Vergleich immer Vorteile. Als wir andererseits mit Fenati und Antonelli das Team Italien gründeten, wollten wir in Spanien gewinnen. Ich sehe darin nichts Seltsames, da man beide Meisterschaften bestritten hat. Wenn wir hingegen nur Italienisch oder nur Spanisch sprechen und sagen, dass das eine besser ist als das andere, sind wir im Gelände. Stattdessen kann es in einem Wachstumsprojekt interessant sein, beispielsweise Italienisch zu lernen und Wildcards auf Spanisch zu machen. Es lässt Sie auf jeden Fall wachsen und verschafft Ihnen Referenzen über die Landesgrenzen hinaus. Das gilt auch für sie. Als wir zur Europameisterschaft gingen und in Albacete gegen Rins und den kleinen Marquez gewannen, hatten wir eine Referenz für Fenati und Antonelli. Wir hatten sie auch in der spanischen Meisterschaft geschlagen. Rins selbst kam vor zwei Jahren nach Misano, um an der italienischen Meisterschaft teilzunehmen. Zusammenfassend können wir sagen, dass es sich um zwei sehr wertvolle Meisterschaften handelt, die in das Entwicklungsprogramm eines Fahrers einbezogen werden können. Ich sehe nichts Falsches daran.

Dieses Jahr haben Sie zwei wichtige Figuren im Team Italia. Es handelt sich um Carlo Pernat (Leiter Kommunikation und Außenbeziehungen) und Virginio Ferrari (Teammanager). Was ist ihr Mehrwert?

„Wir brauchten Expertenelemente. Dieses Projekt wurde dank meiner Intuition wieder zum Leben erweckt, aber meine Erfahrung war sehr begrenzt. Mir wurde daher klar, dass es uns einen Vorteil verschaffen könnte, wenn wir einen Teil der Arbeit kompetenten und fachkundigen Leuten wie Virginio und Carlo anvertrauen, was die Zeit zum Erreichen unserer Ziele und auch unsere Glaubwürdigkeit betrifft. Ich kann sagen, dass Arbeitsgeschwindigkeit und Glaubwürdigkeit zwei Themen sind, die auch dank ihrer Fähigkeiten erreicht und umgesetzt wurden, zwei langjährige Profis, die immer wissen, wie man einen Mehrwert schafft.“

Zurück zur Moto3: Haben Sie von Mahindra einen Fortschritt erwartet?

„Wir begannen, etwas zu sehen. Nach Mugello haben wir gesehen, dass Mahindra einige Fortschritte gemacht hat. Tonucci (aktueller Team CIP-Fahrer) zeigte dies, ebenso wie Binder (Ambrogio Racing-Fahrer). „In diesem Moment sind wir diejenigen, die zusammen mit den Fahrern den mentalen und technischen Schritt finden müssen, der es uns ermöglicht, auf den Positionen zu bleiben, die unser Ziel waren, um in die Punktezone zu gelangen.“

Nun, Alfredo, vielen Dank für das Interview und viel Glück für den Rest der Saison.

"Du stirbst! Danke dir!"